堵车费实施半年，民调支持率续升

纽约市曼哈顿征收堵车费已经六个月，数据显示，收费区内外的交通变得明显顺畅，纽约和周边的反对声音也大幅减少，支持比例持续提升。且根据大都会运输署(MTA)统计，今年堵车费的实施有望为MTA带来5亿元收入，仅5月就收取了6100万。官方认为，堵车费不仅有效缓解了市区壅堵，也顺利实现了筹措公共运输资金的目的。

据MTA与第三方研究数据显示，堵车费政策上路后，曼哈顿及其周边地区的通勤状况明显改善。以皇后区到曼哈顿隧道为例，包含长岛快速路最后三哩的通勤时长缩短了22%；另根据Waze导航软体的数据，堵车费实施后的前16周，曼哈顿区内的堵车时间比去年同期减少了四分之一；而在纽约其他区域和新泽西部分地区，堵车时间也下降了约9%。

纽约市曼哈顿征收堵车费已经六个月，数据显示，收费区内外的交通明显变得顺畅，纽约和周边的反对声音也大幅减少，支持比率持续提升。(本报档案照)

区域规画协会(RPA)的研究还指出，长岛驾车或搭公车进入收费区的通勤者，平均单程节省七至13分钟，每周最多可节省两小时。此外，MTA数据也显示，进入收费区的车流量较往年同期减少11%，进一步印证交通压力减轻。

同时，长岛铁路(LIRR)今年前五个月载客量达3210万人，恢复至疫情前87%水准。部分分析认为，堵车费政策的实施促使更多人转乘公共交通，不过票价上涨也让部分市民希望票价能更低。

尽管最初争议不断，根狙听耶纳学院(Siena College)于2025年5月发布的民调，征收堵车费以来，纽约大都会区郊区居民的反对比例明显下降，由2024年4月的72%降至今年5月的48%；支持比例则从22%升至36%。在纽约市内，堵车费的支持率则首次超越反对率，达48%，反对为38%。

不过部分小企业主及低收入居民仍质疑政策公平性，担忧堵车费对弱势群体带来额外负担。有批评者指出，MTA管理效率不足，应优先整顿逃票及高额加班费等问题。此外，堵车费政策仍面临联邦层级法律诉讼，包括来自新泽西及长岛部分地区政府的挑战，但目前法官已颁布临时禁令，允许计划继续执行，案件仍在审理中。

据规画，堵车费将维持9元至2028年，之后逐步调升。专家认为，政策短期内已取得量化成效，但未来效益仍将受到季节、天气等多重因素影响。