征收堵车费后 今年进入曼哈顿车辆下降12%

纽约官员周二（9月9日）表示，自今年1月启动全美首个拥堵费（congestion pricing，也称堵车费）计划以来，进入曼哈顿车流繁忙地区的车辆已减少1,760万辆次，降幅达12%。

该计划规定，大多数乘用车在高峰时段进入曼哈顿60街以南需缴纳9美元过路费，目的是减少拥堵，并筹集资金改善大众运输。

纽约州长凯西‧霍楚（Kathy Hochul）与大都会运输署（MTA）表示，收费区内通行速度明显加快：通行时间在布鲁克林大桥缩短13%，荷兰隧道缩短36%，林肯隧道缩短5%。同一区域的交通事故下降14%，交通伤害下降15%；巴士乘客人次上升13%，地铁乘客人次增加9%。

霍楚表示，该计划筹集的资金将支持150亿美元的债务融资，用于公共运输重大资本建设。

这项计划最初由前州长安德鲁‧库默（Andrew Cuomo）在2019年推动立法通过，霍楚在2021年继任后负责推动落实。由于涉及联邦公路收费，因此需要联邦批准。美国运输部（USDOT）在前总统拜登任内已于2024年11月批准，大都会运输署（MTA）于今年1月5日开始具体实施，说是要减少交通、加快车速与净化空气。

纽约的拥堵费效仿了伦敦的做法，但在美国仍属首次实施。不过，这项计划自提出以来争议不断。霍楚本人在2024年6月曾宣布暂停执行，理由是担心在物价压力下增加司机的负担，并影响当年11月选情。

川普政府上任后则公开反对。交通部长肖恩‧达菲（Sean Duffy）批评该计划“从工薪阶层手中抢钱，却没有免费高速可供选择”，并在今年初宣布撤销联邦批准。川普本人也多次表态，认为这是“惩罚通勤族的错误政策”。不过法院随后出手，阻止联邦政府撤销计划或切断相关资金，使收费仍得以持续。

达菲质疑该收费主要目的是为大都会运输署（MTA）筹款，而非真正意图缓解交通拥挤。他在8月表示，如果MTA旗下的纽约市运输部门未能改善地铁轨道维护工人的安全，美国运输部可能会扣留纽约高达25%的联邦交通补助资金。

（本文参考了路透社报道）