价格战再起 五一长假中国各车企纷纷降价

“五一”假期，中国汽车市场掀起新一轮价格战，凸显出经济下行压力下内需萎缩、行业竞争日趋激烈的现状。各大车企通过“一口价”、零息贷款、赠送权益等多种“花式降价”方式，力求刺激销量，汽车行业的“内卷”现象愈演愈烈。

中国车企花式降价 促销力度空前

“五一”期间，多家车企推出大幅优惠政策，试图在小长假中抢占市场份额。例如，蔚来汽车旗下品牌乐道L60提供包括5年免费NOA领航辅助、52L车载冰柜、4,000元（人民币，下同）补贴及5年0息贷款在内的4.4万元综合优惠。

特斯拉首次推出全系“5年0息”政策，焕新Model Y首付低至7.99万元，月供仅3,060元；奔驰旗下的smart品牌则以限时“一口价”14.99万元起直接降价1.4万元，吸引消费者。

此外，长城汽车旗下哈弗品牌全系车型优惠最高达4万元，哈弗二代大狗PHEV限时“一口价”12.28万元起；领克汽车旗下的领克900上市价较预售价下调超4万元；东风日产N7起售价较预售价降低约4万元；吉利汽车综合补贴最高达5.3万元。

4月29日至5月31日，比亚迪秦L EV推出至高可享1万元厂家加码补贴政策；长安汽车旗下品牌阿维塔07 Pro+现车现金优惠2.5万元，同时可享3年免息方案。

据不完全统计，截至5月5日，至少11个汽车品牌在“五一”期间推出限时购车优惠。

与此同时，中共地方政府部门也在助力促销政策。深圳市商务局推出汽车以旧换新补贴，报废更新最高补贴2万元，置换更新最高1.5万元，进一步刺激消费。

报告：价格战对销量的刺激微乎其微

尽管车企促销力度空前，但价格战对销量的刺激效果却在减弱。

全球管理咨询公司麦肯锡近日发布的报告显示，中国汽车市场价格战愈演愈烈，但消费者的回应则难称热情。相比所付出的巨大代价，价格战对销量的刺激已经微乎其微，价格战的的“净刺激效果”仅为3.6%，消费者对降价的响应远不如预期。业内人士指出，经济下行导致居民消费信心不足，内需持续萎缩，汽车市场暴过于求的矛盾日益突出。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡撰文指出，2024年中国汽车业内卷造成行业利润率大幅下滑，行业利润率仅有4.4%。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟此前透露，若以去年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，2024年前11个月整体汽车零售市场损失达1,776亿元人民币。

根据上市企业披露的财报数据，2024年上半年中国18家上市车企净利润总和为488亿元，仅为丰田同期净利润（1,253亿元）的约39%，也低于大众集团（795亿元）和通用汽车（421亿元）的利润水平。

进入2025年以来，从车企端来看，价格战似乎出现降温的迹象。从市场端来看，车市不断出现的降价以及其它优惠活动已很难打动消费者。根据麦肯锡发布的调研数据，技术战对新车销售的刺激作用达到了价格战的3倍。消费者更乐意为领先的创新技术买单，而不是被单纯的价格竞争所左右。

尽管小米汽车等新势力品牌销量持续攀升，但库存压力也在加剧。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计数据，2025年3月全国乘用车库存达335万辆，新能源汽车库存从2023年初的20万辆激增至2025年3月的80万辆，经销商库存压力显着上升。

饱和的迹象正在迅速显现。中国乘联会已预警，今年中国汽车出口恐将出现五年来首度下滑。在内需不振、出口受阻的情况下，中国车企面临结构性重整压力。

实际上，中共当局长期补贴本国制造业，并对环保与劳动法规相对宽松，加上对外资设限，使本土企业得以主导内需并反哺海外扩张。这些非市场化手段造成与欧美企业的竞争失衡，也成为美方政策反制的主因之一。

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