霍尔木兹海峡排雷德国氢动力无人潜航器只需一天？-墙外头条

霍尔木兹海峡（图片来源：Getty Images）

据《autoNotion》6月4日报道，一款由德国企业联合研发的氢燃料无人潜航器正在引发国际航运和军工领域关注。美国海军此前评估认为，若要清除伊朗今年3月在霍尔木兹海峡布设的大量水雷，可能需要长达六个月时间；而德国方面推出的新型“灰鲨”（Greyshark）无人潜航器则声称，通过集群协同作业，可将这一任务压缩至24小时以内完成。

这一项目不仅展示了无人化水下作战的新方向，也再次引发外界对氢燃料技术实际应用价值的讨论。与在美国市场发展受挫的氢能源汽车形成鲜明对比，氢燃料电池正在军工、航运和工业领域找到新的增长空间。

德国“灰鲨”瞄准霍尔木兹海峡扫雷难题

根据《Interesting Engineering》5月13日报道，德国最新公布的“灰鲨”Foxtrot长航时型号采用氢燃料电池系统驱动，预计将于今年8月展开海试。

公开数据显示，该无人潜航器可在水下连续航行16周，以4节航速计算最大航程达到10700海里，无需上浮补给。其搭载17套传感器，海床扫描精度可达到约4厘米（1.6英寸）每像素。

项目研发方之一、德国Euroatlas公司战略与特殊项目负责人维琳妮娅?科德里安（Verineia Codrean）表示，由于伊朗布设的部分水雷位置甚至连伊朗方面都未必完全掌握，因此依靠传统载人舰艇执行排雷任务将面临高昂成本和巨大风险。

她向《Interesting Engineering》表示：“任何载人装备都无法以如此快的速度完成任务，而自主系统不仅效率更高，也让整个行动更加安全。”

按照研发团队估算，如果由6艘“灰鲨”组成协同集群，并由一名操作员统一控制，理论上可以在一天之内完成整个霍尔木兹海峡海床测绘与水雷定位工作。

四家德国企业联手打造水下无人舰队

“灰鲨”项目由德国四家企业共同开发。

其中，不来梅企业Euroatlas负责能源系统、推进装置以及结构设计；柏林公司EvoLogics负责人工智能系统和仿海豚声学通信网络，使无人潜航器能够在水下相互交换数据；拥有175年历史的德国造船企业Fassmer负责碳纤维复合材料艇体制造与总装；德国军工巨头莱茵金属（莱茵金属?Rheinmetall）则于去年加入项目，负责系统整合及东南亚市场推广。

据《autoNotion》报道，项目团队计划到2026年底将年产能提升至150艘，并具备进一步扩大至500艘的能力。

与此同时，霍尔木兹海峡的实际局势仍未恢复正常。

美国国务卿卢比奥（Marco Rubio）6月2日在参议院作证时表示，伊朗在霍尔木兹海峡“大范围区域”布设了水雷，但目前尚无人能够准确确认总数量。

综合美联社和路透社此前报道，霍尔木兹海峡承担全球约20%的石油和液化天然气运输，是全球最重要的能源运输通道之一。受危机影响，大量油轮和液化天然气运输船被迫滞留波斯湾周边，保险机构至今仍对常规通航持谨慎态度。

加拿大无人潜航器验证氢燃料长航时能力

事实上，“灰鲨”并非唯一展示氢燃料优势的水下平台。

加拿大机器人企业Cellula Robotics于4月21日宣布，其研发的“Envoy”氢动力无人潜航器已成功完成一次全程水下任务。

根据公司公布的数据，该平台累计航行2023公里，持续运行385小时，并完成超过4000次转向和航线调整。

值得注意的是，频繁机动往往会降低燃料电池效率，因此这一测试结果被业内认为更具参考价值。

“Envoy”所使用的燃料电池来自美国康涅狄格盅搪莎市Infinity Fuel Cell and Hydrogen公司生产的Mystic 2000系统。该企业长期为NASA及美国国防项目提供质子交换膜燃料电池技术。

《Defense News》此前也指出，氢燃料电池凭借高能量密度和长续航特性，正越来越多地被应用于无人系统、远程监测设备和军用后勤保障领域。

氢能源汽车遇冷工业与军工市场却在升温

与军工和工业领域的进展相比，氢能源乘用车在美国市场的发展却持续遇冷。

根据丰田公布的数据，2025年Mirai氢燃料汽车在美国销量仅为210辆，同比下降57.8%。

《autoNotion》指出，目前加州氢气价格已升至每公斤约36美元，以Mirai的实际使用成本计算，每英里燃料支出接近50美分，甚至高于部分大排量跑车的燃油成本。

与此同时，壳牌（Shell）已于2024年退出美国零售氢能源市场，本田于2021年停产Clarity燃料电池车型，现代汽车则缩减了Nexo的市场布局。

业内分析认为，问题并不在于氢燃料电池本身，而在于配套基础设施建设严重不足。

对于无人潜航器而言，只需在执行任务前完成一次加氢即可连续工作数月；但对于普通汽车用户来说，则需要遍布全国、长期稳定运营的加氢站网络。

氢分子没有变，燃料电池技术没有变，真正不同的是围绕储氢罐建立起来的基础设施体系。

如今看来，美国乘用车市场的氢能源梦想正逐渐褪色，但在远程货运、工业供电、铁路运输、海事推进以及水下无人装备等领域，氢燃料技术却正在悄然进入实际应用阶段。

而德国“灰鲨”和加拿大“Envoy”的最新表现，或许正在为氢能源寻找新的现实出路。