曼哈顿桥梁施工，上班路变“噩梦”

美国职棒大联盟（MLB）曼哈顿总部的数字运营高级协调员丹尼·怀尔德（Danny Wild），正在经历一场可以称之为“通勤噩梦”的折磨。

图源：1010wins报道截图

当一些同事在阳光明媚的佛罗里达州和亚利桑那州享受春训时，他却成了成千上万名新泽西州通勤族中的一员。由于美铁（Amtrak）和新泽西交通局缩减班次，以便工人将线路和电力系统切换至哈肯萨克河上的一座新桥，通勤者正面临严重延误。

本周，怀尔德的烦恼始于锡考克斯（Secaucus），这是新泽西交通局一个至关重要的枢纽站。受桥梁工程影响，前往纽约的列车班次比平时更少。尽管他试图竭力避开拥挤的车厢和站台，但仍多次被迫挤进狭小的车厢。

“大家就这样硬挤进去，站在过道里。”怀尔德说。他依赖新泽西交通局运营的列车从纽约州罗克兰县的家前往办公室。在正常情况下，这段行程也需要两个小时。

这项桥梁工程只是一项规模庞大、持续多年的基础设施升级计划中的一部分，旨在改善美国最繁忙的通勤走廊之一。工程预计将持续至3月中旬，常规运行计划将于3月15日恢复。

为缓解由此造成的拥堵，新泽西交通局在官网上呼吁，凡是具备条件的乘客，在“这一阶段尽可能多地选择居家办公”。

但对怀尔德来说，这并不可行。他表示，自己必须每周5天到办公室上班。

各显神通

在新冠疫情过去5年多后，随着企业要求员工重返办公室的规定愈发普遍，通勤问题与老化的基础设施之间的矛盾愈发突出，导致顺利上班变得困难重重。

桥梁、隧道、信号系统和电缆线路的老化，导致连接曼哈顿与新泽西郊区的铁路频繁出现延误和取消。

此次引发通勤混乱的Portal North大桥工程，是“Gateway计划”的一部分。该计划包括在哈德逊河下修建一条新的铁路隧道，并对一条已有百余年历史的隧道进行修复，以提升美铁东北走廊的服务能力和运力。

新泽西交通局一名发言人在邮件声明中表示：“我们理解，为期4周的列车时刻表调整会给许多乘客带来不便。即便是暂时改变长期形成的通勤模式也会造成干扰。我们对此高度重视。”

声明称，在维持运营的同时更换这座已有116年历史的桥梁是一项极其复杂的工程，而调整班次是升级不稳定的基础设施所必需的措施。“这是一项将造福几代乘客的投资。”

新泽西交通局表示，已提前向乘客通报了计划中的服务调整，并安排了与PATH列车、NY Waterway以及新泽西交通局公交系统的互认换乘。

面对桥梁施工造成的“瓶颈”，许多上班族开始各出奇招。有的人更早起床以避开早高峰，有的人则争分夺秒抢订通勤巴士的座位。

怀尔德说，他一直在使用一个名为nypenn.live的人工智能工具，预测列车将停靠在哪个站台上，这有助于他提前抢占位置、避开人群。

从新泽西通往纽约市的私人巴士服务公司Boxcar表示，本周预订量激增了30%。

“我们还没有增加巴士数量，但我们会增加的。”Boxcar首席执行官乔·科兰杰洛（Joe Colangelo）说，“我们会循序渐进地扩充运力，以确保服务质量，并保证运营能够应对客流需求。目前预计很快就会宣布增加车次的消息。”

交通堵点

38岁的科技行业从业者马特·库尔珀（Matt Kulper）每天从新泽西盅踏斯特菲尔德通勤到曼哈顿哈德逊广场。他表示，本周的服务调整“令人沮丧”，因为新泽西公交“平日里的运行就经常出现不靠谱的情况”。

库尔珀说，他被要求每周4天到办公室上班，公司里还有很多员工同样受到线路调整的影响。

“这周我们一直在反复摸索，尽量适应新的时刻表。”他说，“大家都只能尽力适应。”

新泽西州霍博肯（Hoboken）的PATH车站成为尤为突出的堵点。周四早高峰期间，大量乘客涌入车站，等候前往曼哈顿下城的通勤人群从下层站台一路排到楼梯口。一名身穿亮绿色反光背心的PATH工作人员手持扩音器，高声指挥乘客前往相对不拥挤的车厢。

29岁的法律助理德斯蒂妮·玛丽（Destiny Marie）表示，她的雇主要求她每周5天到办公室上班。本周的列车调整使她从新泽西州巴约讷（Bayonne）前往曼哈顿中城的通勤时间增加了大约30分钟，而通常情况下只需要一小时。

“我感到非常沮丧和恼火，”玛丽说，“但只能接受现实。”