捷运财务危机，湾区恐关9车站

据旧金山纪事报（San Francisco Chronicle）报道，湾区捷运系统BART正遭遇难以估量的预算危机。但这并未阻止政界人士推动建设新车站的计划。

该车站拟建于东屋仑（East Oakland）一个活力社区的边缘地带，选址毗邻水岸（waterfront）却被Nimitz 高速公路所阻隔。该区域已有铁轨纵横交错，为新基建提供了绝佳条件，唯一缺失的是资金。

政界人士推动在San Antonio建设新BART车站的计划。（本报档案照）

项目支持者、屋仑市议员王夏琳（Charlene Wang）坦言，她与其他人士深知重重阻力：若2026年选民未通过交通销售税提案，BART预计将面临每年四亿美元赤字。川普政府极不可能提供拨款；加之该地区工程建设长期拖延的记录。

更棘手的是天文数字般的造价。 佛利蒙市类似的填充式车站造价仅略低于3亿美元，且大部分资金由市政府筹措管理。而屋仑市与BART系统同样面临资金短缺困境。

王夏琳仍准备打持久战。她表示可能位于东12街（East 12th）与14大道（14th Ave）交汇处的该站选址，将极大便利居民前往屋仑市中心或旧金山。

然而BART官方表示，目前既无在San Antonio建站的规画，也无资金开展可行性研究，称当前重点在于保障BART长期财务可持续性，以及现有基础设施与资产管理。但若无交通销售税支持，BART恐面临崩溃风险。该机构顾问提出的方案显示，可能有九个车站面临关闭。

交通规画师马特劳（Ben Matlaw）在承认BART财务困境的同时，仍鼓励该机构把握可行方案。他指出，相比机场连接线或2018年董事会上次以微弱优势否决的利佛摩（Livermore）扩建计划，San Antonio车站方案更简便且“成本低廉”。

由于轨道已贯穿东12街与14大道的交叉口，BART只需增设带站台和检票闸机的站房。基础设施虽可精简，却能带来变革性影响。San Antonio车站将填补Lake Merritt站与Fruitvale站之间三哩的空白，并有望在现由Burger King占据的区域催生新的住宅与商业开发。规画方案可包含连接Brooklyn Basin住宅区的步道，该区域目前因铁路轨道和880号州际公路与东屋仑隔绝。

马特劳强调即便面临财政悬崖，仍应以宏大格局思考交通问题，着眼于20年后本地区、本州乃至本国的整体面貌。

新车站的支持者们组建了名为“San Antonio车站联盟”（San Antonio Station Alliance）的松散联盟，通过举办欢乐时光活动、发起请愿书联署、拉拢政治候选人等方式凝聚支持力量。

BART表示将倾听任何“要求改善公共运输服务的公众呼声”。