美国F-22与中国歼20

前几天我们说过，世界第五代隐身战斗机的内置弹舱基本上是“螺狮壳里做道场”。这其实是没有办法的选择。

冷战后期，苏联开始对标美国的F-16、F-15战斗机，研制出米格-29、苏-27战斗机，一轻一重，综合战斗力慢慢追上美国主力战斗机的技术水平，它们的机动性水平甚至还要略胜一筹。米格-29成为华沙条约集团内多国空军的最先进装备。而在1989年巴黎航展，苏军试飞员普加乔夫驾驶苏-27重型战斗机秀出“眼镜蛇机动”，震惊全场，其后效波及至今，一直有人在探讨这套动作在大过载机动的空空导弹面前还有没有实战意义。这个问题先放下，后边说。

美国人实际在上世纪80年代初就已经获悉苏联研制苏-27重型双发战斗机的情报。恰恰这个时候也是苏联入侵阿富汗、东西方核对抗的尖峰时刻。当时F-16和F-15装备美军不久，北约军队和美军自己大量的装备还是F-4“鬼怪”战斗机。空中力量这部分，美军只有略微领先的质量优势，数量上则远远不及。面对苏联的奋起直追，美国推出“先进战术战斗机”（ATF）计划，一路演变发展出重型隐身战斗机F-22；又推出“联合打击战斗机”（JSF）计划，立意是便于大量装备，兼顾空战、对地打击，就是现在的F-35。

F-22最先出现，给新一代战斗机的发展划定了标准，其核心特征可概括为“4S”：隐身、超音速巡航、超机动性、超级信息优势。其中隐身性能被放在第一位？为什么？这跟美国当年的作战想定有关系。一旦欧洲大战爆发，在华约集团强大的雷达网络和地面防空火力面前，即便F-16和F-15也难以全身而退，损失将难以承受。所以就需要一种能实现“穿透性制空”的战斗机，也即通过雷达隐身，消灭苏东集团的空中优势。现在常有人打比方，说隐身战斗机的首要功能是“踹门”，但踹的是哪扇门？其实当初最优先的打击目标并不是对手的地面防空体系，而是空中成群的米格和苏霍伊们。

F-22的最早定位，就是一款隐身的空优型战斗机，打空战专用，对地打击并非是它的长项，那是准备交给JSF来完成的。

为了保持隐身，建立对苏东集团地面和机载雷达的代际优势，F-22几乎考虑到了那时能想到的所有隐身细节。

具体到弹舱，作为世界上第一款五代机，F-22的弹舱设计奠定了“标准”，极具代表性。布局上，采用了主弹舱和侧弹舱。其中，主弹舱位于机腹中部，内部有两个独立的舱室，采用并排式挂架，通常携带6枚AIM-120中距空空导弹。侧弹舱则位于进气道上方的机身两侧，左右各携带 1枚AIM-9“响尾蛇”近距格斗弹。

F-22导弹的发射流程在当时绝对让人耳目一新。主弹舱的流程是：舱门打开、导弹挂架直接伸出、发射。而侧弹舱设计极为精巧，舱门分为上下两片，发射时，上部舱门向上开启，下部舱门向下开启作为导流板，然后一个“导弹发射架”会先向下，再侧伸，将导弹置于机身外侧，形成一个L型但是向外拐的“挂臂”，然后再发射，这样导弹的发射尾流就不会烧到飞机。

当然这么做的优点很明显。第一个就是各司其职，让主弹舱中的中距弹打击远处目标，实现超视距攻击，侧弹舱中的“响尾蛇”则专注于空战格斗。主次分明，保证了效率。隐身性能也确实不错。

F-22的内置弹舱设计在那个年头绝对是超级牛叉的存在，其意义和乔布斯的苹果手机差不多——从按键变成滑屏。这就是创立“标准”的意义，至今世界五代隐身战机的内置弹舱与F-22的大同小异，有创新，但大部分还是继承，并不是颠覆。

但是时代总是发展的。

F-22是洛克希德-马丁那帮技术人员搞出来的杰作，但他们谁都不会料想华约解散、苏联在一夕之间崩溃瓦解，冷战结束了。美国主流认为尽享“和平红利”的年代已经到来，决定“见好就收”，从2005年开始装备，到2011年底生产线关闭，F-22的批量生产仅持续了6年。计划中的FB-22战斗轰炸机，就只得永远停留在方案阶段了。

具体到F-22的内置弹舱，也逐渐暴露出了世界所有五代机共同的问题，空间非常小，多用途能力很弱，深度和宽度有限，难以容纳大型对地、对海弹药，顶天装6枚AIM-120。如果全装炸弹，执行全对地攻击模式，1000磅的“杰达姆”精确制导炸弹只能装2颗。近年来，美军终于能把小直径炸弹（SDB）塞进机腹的主弹舱，最多也就是8颗，也是放不下导弹。

F-22刚设计的时候，具备了超机动能力，但是对超机动状态下的空战考虑并不多。毕竟是冲着“超视距”发射导弹去的，在对手毫无知觉的情况下，完成“远距离隐蔽狙击”。故此，回到文首话题，美军对苏-27的所谓“眼镜蛇机动”基本上是不感冒的，你再能机动，也机动不过我发射的导弹。

所以，F-22的内置弹舱，在舱门打开那一瞬间，也并没有特别考虑到高机动状态下的发射问题。这对主弹舱可能影响还不大，反正就开一小会儿，发射完就关上，敌人也未必能看见。但是对侧弹舱，问题可能就来了，一是机械结构有些复杂；二是开舱盖、发导弹、关舱盖，程序繁琐了一些，暴露给对手雷达的时间稍长；三就是这种开舱盖方式平添了额外的阻力，气动影响不小，也不利于高机动格斗状态时的发射。

这下轮到说我们中国的歼20 “威龙”了。歼20作为一款重型空优战斗机，其内置弹舱设计在继承F-22思路的基础上，又有显著的创新和发展，布局与F-22类似，采用主弹舱+侧弹舱的方式。

摄影/《航空知识》陈肖

摄影/《航空知识》陈肖

歼20的主弹舱，比F-22要大一些，“挖”得也很深，显然是为了装备大直径的空空导弹预留出来的。弹体要承担更多的发射药，所以显得要粗一些。早期歼20的主弹舱，可携带 4枚超远程的霹雳-15中距弹，比F-22少两发，就是这个原因。但随着中国空空导弹发射药比冲值的提升，现在的歼20也可以挂载6发中距弹，而且貌似弹体修型，性能则保持稳定。中国从霹雳-15到新一代中距空空导弹，射程明显超过美式的AIM-120。歼20主弹舱的挂架也是左右并列布置。

侧弹舱是歼20的设计亮点，采用了独特的翻转式发射架。舱门开启后，发射架带着导弹整体向舱外翻转近90度，舱门此时关上，使导弹指向侧方，然后点火发射。整个过程流畅且隐蔽。当年美国人预估了F-22与非隐身俄式战机的空战模式，但没有预料到与隐身战机的作战模式，如果中距弹发射后，仍有目标迫近，隐身战机之间发生空战格斗也是有可能的。这时候的空战，谁发现快、打得快，谁能幸存。

所以歼20侧弹舱附带的优点是，阻力小，对飞机隐身的影响小，同时导弹几乎紧贴飞机侧机身，瞄准非常迅速，没有舱门干扰，也适合在超机动时抢占发射先机。歼20的格斗导弹无需像F-22那样伸出很长，发射准备时间可能更短，格斗响应更迅速。

不过，歼20也面临着和F-22一样的问题，怎样变身，执行对地打击使命。具体到内置弹舱，歼20的主弹舱比F-22略宽，也更深，为未来携带更多、更大型的弹药（如超远程空空弹、空对地导弹）留下了比较大的升级空间。近期，适配国版“小直径炸弹”的新式挂架已经出现。当然，如想从根本上扩充打击能力，特别是打击地面甚至海面目标的能力，中美的思路是一样的，那就是让第五代隐身战机去指挥忠诚僚机，让忠诚僚机去充当静默杀手。

关弹舱

歼20是全球第二款正式服役的重型隐身战斗机，它的出现打破了美国在隐身战机领域长达十余年的垄断，是“体系破袭”的关键节点，这一点它和F-22最早的纯空优定位有一些差别。歼20不仅仅用于空战，还可能利用其隐身和远程能力，猎杀敌方在战场后方的重要支撑节点，如预警机、空中加油机、电子战飞机等，从而瘫痪敌方整个作战体系。这就要求歼20必须保持一定的载弹能力，内置弹舱尺寸要能够挂载大型的远程空空导弹，而且发射程序要更快、更敏捷。

总而言之，F-22是一款空战机器，是上一个时代的王者；而歼20则是一款为在“体系对抗”中取胜而生的新型战机，代表了新时代的作战思想，占据了一定的后发优势。内置弹舱，中美俄思路不同，各有千秋，也正是各自不同作战思想的技术结晶。