Citi Bike骑乘量大增，交通沙漠最受益

交通倡导组织“多元交通”(Transportation Alternatives)23日发布报告指出，纽约市单车共享系统Citi Bike的使用量持续攀升，尤其在缺乏公共交通的“交通沙漠”更为显著，使用量增长较其余地区高58%。

Citi Bike的营运商Lyft报告指出，2025年共享单车骑乘量达4500万次，已是史泰登岛(Staten Island)轮渡年均运送乘客量的近三倍。“多元交通”执行长福纳斯(Ben Furnas)表示，Citi Bike已成为纽约市不可或缺的交通工具，“对位于交通沙漠的居民来说尤其重要，无论是社区内移动，或前往较远的地铁站，都高度依赖这项服务”。

纽约市单车共享系统Citi Bike的使用量持续攀升，尤其在缺乏公共交通的“交通沙漠”更为显著。(记者曹馨元／摄影)

研究显示，Citi Bike在地铁服务薄弱的“交通沙漠”中“极为关键”。位于交通沙漠社区的现有Citi Bike站点，其使用增长速度比其他地区高出58%；在距离地铁站0.25哩内的骑乘量平均成长4.1%，而在此区域以外的骑乘量则平均成长6.5%。

曼哈顿华埠尚未有地铁路线直达，邻近的坚尼路、东百老汇等地铁站都过于分散；在华埠上班的李女士表示，自己每天便依赖Citi Bike通勤，“骑一次电单车不到2元，对我来说比坐公交便宜，而且公交延迟太多太慢了”。

不过，尽管电单车便宜便捷，但李女士也认为其不够安全，因此华埠使用Citi Bike的行人并不多。根据她的经验，送外卖的电单车速度极快，在单车道上常让她害怕；而华埠又因单车道“时断时续”，道路窄、要跟机动车抢道，“司机盲点也很多，会很不安全”。

目前，Citi Bike仍依赖市场资金运作，是全世界唯一完全不依赖公共资金的共享单车系统。福纳斯呼吁下任市府提供首比公共资金，并制定三年计划以改善服务、并在全市扩张，让所有社区的纽约市民都能受惠。