中共推零公里二手车出口遭反噬 专家解析

中国汽车行业内卷严重，大量“零公里”新车被标注为二手车卖到国外，对当地造成冲击。而这个日益庞大的灰色市场能够迅猛发展，正是地方政府为了追求中共当局设定的经济增长目标，予以大力支持的结果。专家指，“零公里二手车”是中共当局错误政策下的恶性竞争结果，在国内外造成多重负面影响，得不偿失。

地方政府欲拉抬GDP 推动“零公里二手车”出口

路透社日前报道，中国多地政府近年来大力推动“零公里二手车”出口，销往俄罗斯、中亚和中东等市场，以实现中共当局设定的经济增长目标。

“零公里二手车”是指已完成车辆上牌手续，名义上属于二手车，但行驶里程表为零的新车。

路透社在查阅政府文件以及采访五家汽车经销商和贸易商后发现，“零公里二手车”出口，不仅帮助中国车企实现销售增长，也成为消化中国国内库存、清理滞销车型的渠道。

路透社已确认有20个省及直辖市（包括广东和四川等主要出口中心）在公开的政府文件中表达对“零公里二手车”出口项目的支持，包括出口颁发额外许可证、加快退税申请、投资出口基础设施，以及资助交流活动等。

两名中国汽车业高管透露，出口“零公里二手车”的车企在一辆车上既购又售，交易金额是传统新车或二手车交易的两倍，因此地方政府积极吸引这类车企落户当地，以快速拉高地区生产总值（GDP）。

6月26日，台湾南华大学国际事务与企业学系专任教授孙国祥对大纪元表示，出口“零公里二手车”确实能在短期内人为地提高地方GDP数据，因为出口公司在购买和销售这些车辆时会产生双倍的交易额，有助于政府达成经济增长目标。同时，为汽车制造商提供了处理国内过剩库存和实现销售增长的途径。

淡江大学外交系副教授郑钦模对大纪元表示，民主国家特别是经济比较发达的国家在意的是就业跟收入，通常不会很在乎GDP，经济增长率只是参考数据。

“零公里二手车”出口暴增 分析：有多重负面影响

2019年起，中共官方允许二手车出口，北京、天津、上海等10个省市试点。

根据中国汽车流通协会的数据，2019年二手车出口量为3036辆，2020年为4322辆，2021年为1.5万辆， 2022年为6.9万辆。2023年出口量暴增至27.5万辆，2024年突破43.6万辆。

中国汽车流通协会顾问王萌透露，现在有数千名贸易商参与将新车伪装成二手车，以符合出口渠道的资格要求。2024年中国出口43.6万辆二手乘用车和商用车，估计其中90%是“零里程”。

孙国祥表示，这种模式虽然短期内有助于去库存，但长期来看，对中国汽车业构成多重负面影响，包括价格战恶化与品质危机，可能导致车企不惜一切代价追求销量，进而影响产品品质和市场秩序，甚至引发信任危机。

“品牌价值受损，变相倾销，会冲击中国汽车品牌在海外的官方销售与价格体系，损害品牌形象和价值。售后服务真空，这类‘二手车’缺乏正规的售后服务保障，可能导致消费者投诉，进一步影响品牌信誉。灰色产业链问题，这种做法牵动着虚增销量和套利补贴的灰色产业链，可能导致行业乱象和潜在的金融风险。”他说。

中国汽车自媒体“汽车预言家”5月29日发文说，“零公里二手车”因形式上满足“已注册”条件，既可规避新车出口所需的高认证门槛，又能享受高达13%的出口退税。这一模式成为不少出口企业的套利主轴。

业内人士透露，一辆售价20万元的车，通过这套流程可多赚2万至3万元。技术、品牌、服务不再是核心能力，套利结构本身成了最值钱的资产。

据中国汽车网报6月19日报道，二手车出口服务平台“汽车出口通”创始人王翔雨表示，由于绝大多数“零公里二手车”没有售后保障，部分客户的车出了问题无法及时得到维修，所以对汽车品牌出海也产生了负面影响。另外，如果车企官方已经在海外进行了较为成熟的布局，出口商再引入“零公里二手车”势必会冲击当地经销商的生意。

“零公里二手车”冲击国际市场 遭遇反噬

6月25日，小鹏汽车科技集团有限公司国际业务中心总经理唐志坤在2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛期间接受陆媒采访时提到，中国有大量汽车通过“零公里二手车”模式出口，目的地包括中东、北非、中亚等，体量“诱人”，确实可以贡献很大销量。从中长期来看，负面影响肯定远大于正向影响。

他透露，从今年来看，很多海外市场的政府正在收紧这个开口，通过法规、认证等方式陆续禁止零公里二手车进口。

唐志坤说，“现在我们也观察到，各个市场出现了一些反噬：消费者一直在抱怨车机是中文的，备件无法供应、没地方修。这类抱怨的声音现在非常大，我觉得今年从上半年开始已经有这样反噬的情况出现。”

孙国祥认为，“零公里二手车”实际上是新车以低价竞争，对国际市场产生冲击，“变相倾销行为可能对本土汽车产业造成冲击。这种做法可能规避某些贸易规定或关税，引发贸易伙伴的不满和潜在的贸易摩擦、法规限制。部分国家如俄罗斯和约旦已经开始对‘零公里二手车’实施限制。”

2024年4月，俄罗斯宣布，自中亚转关的进口车辆必须补齐全额关税；从10月1日起，还将实施70%—85%的报废税上调，并计划逐年增加。

“汽车预言家”表示，俄罗斯政策变动意味着单车成本上涨数万元，套利空间几乎被挤干。

中共错误政策酿恶性竞争

此外，郑钦模表示，“零公里二手车”是恶性竞争的结果，这归咎于习近平推出所谓的“新质生产力”，“一个并不太懂经济的人，主导整个国家的经济政策。他认为中国是世界工厂，只要生产了就可以销售，如果国内消化不起就可以销售到国外。”

“可是全球市场的接纳度是有限的。中共又透过政策补贴，上行下效，竞相奉承这样错误的政策，导致产能过剩，对世界造成危害。在独裁政权里面，其它的声音都不能被听见，甚至被遏制。接下来我们会看到大量（车企）倒闭，其实已经有倒闭潮出现。”

而且，“零公里二手车”在国内市场活跃并转向大量出口，反映了当前中国经济状况。孙国祥表示，“汽车产业产能明显过剩，国内需求疲软，导致库存积压。车企陷入价格战泥潭，迫使车企和地方政府寻找非常规的销售途径，需寻求海外市场出路。地方政府面临经济增长压力，鼓励这种出口模式以快速、人为地提高GDP数据。”