东莞“断头路”夺5命 舆论发酵各方推责

广东省东莞市高架四车道突然收窄为三车道，酿5人死亡特大交通事故。（图片来源：视频截图）

5月19日，中国广东省东莞市发生一起汽车坠桥致5人死亡的特大交通事故。死者家属指控高架四车道突然收窄为三车道，导致车辆从高空坠落。事发后10天媒体报道后，当地官方才发布事故通报。

据澎湃新闻报道，有网民在社媒发文称，其侄儿5月19日驾车经过东莞市环莞快速路虎门段。由于四车道突然变为三车道，车辆从高架冲出路面后高坠，造成伤亡。

5月29日，东莞市交通运输局虎门分局工作人员向极目新闻确认，上述路段发生特大交通事故，具体伤亡人数不清楚，当地已成立专班调查和善后。死者亲属也表示，目前正在协商赔偿事宜。

死者家属对四车道突然收窄为三车道导致车辆高坠的指控，引发网民广泛关注。舆论发酵后，当地官方才在29日深夜发通报披露此次事故详情。

据虎门融媒体中心消息，这份由虎门镇“5·19”事故工作专班发出的情况通报称，5月19日傍晚6时23分，23岁的苏姓男子驾车载4人沿环莞快速路，超速行驶至虎门一水库特大桥路段时，冲破防撞沙桶和护栏后坠桥，造成车上5名司乘人员受伤，后经送医抢救无效死亡。

通报称，市镇两级政府在事故发生后开展调查、责任认定及善后处置等工作。有关部门正在对事故所涉道路设计、施工、管护等责任进行专业调查，后续将会公布相关调查结果。

事故过去整整10天，真相依然困在职能部门迷宫中。极目新闻记者展开追踪，遭遇的却是各部门之间互相耍太极。应急管理局的回应是“公安机关在负责处理此事”；虎门交警的答复是“需要联系公安宣传部门”。

记者连续拨打虎门公安分局宣传部门电话，听筒里传来的只有忙音，三条热线都不通。

家属及律师指出道路工程的三大设计缺陷：一、车道收窄过渡段仅200米，低于国标要求的500米缓冲距离；二、收窄处未设置渐进式隔离护栏，直接采用水泥硬隔离；三、夜间照明不足，导向标识无主动发光装置。

《公路工程技术标准》明确规定，车道减少路段应提前1公里设置连续警示标志，此处却仅有地面箭头，涉嫌违反强制性规范。施工方与路政部门是否存在审批疏漏，成为后续调查重点。

当地司机也表示，事发路段限速标识不明显，且道路收窄前1 公里未设置逐级减速带，导致外地司机常因视线盲区及车速过快，来不及调整而酿事故。

有人说：“这条路我跑3年了，老手都会提前走中间车道，但新手确实容易中招，建议设分道倒计时牌。” “导航没提示车道变化，突然看到水泥墙时根本反应不过来，这不是考驾照，是考反应力。”

数据显示，该路段近一年发生12起剐蹭事故，此次是首次致人死亡。在事发前半个月，阳光问政平台就塞满投诉：“环莞快速路边破损，几个大水坑长时间未修复，车辆经过必爆胎！”“83公里时速突遇大坑，新车左前轮瞬间鼓包，轮毂变形。”

其实，东莞道路安全早有黑历史，多年前数据显示，该市一季度死亡事故中近九成是车祸，交通事故成为名副其实的“头号杀手”。

有网民批评，官方解释轻描淡写，说雨水软化沥青，超载货车碾压形成坑洼，却对预警缺失、修复拖延只字不提。

律师葛树春指出责任判定关键点：若道路设计经权威机构鉴定存在“不合理危险”，管理方需承担40%-60% 连带责任。若司机超速、分心驾驶证据确凿，可能承担主责。参考2023年杭州“夺命匝道”案例，最终判决道路管理方赔偿30%，驾驶员因酒驾负主责。此次事故或成同类案件责任划分的新判例。