中国着手整顿“速成车”

中国工信部等四部门近日宣布，将展开为期一年的对“道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动”，全面聚焦车企生产的四大核心领域—生产的一致性、可靠性、耐久性以及新技术测试验证等。此番整顿，再度引发中国车主对部分电动车企“仓促造车”下，让自己成了“道路测试员”或“实验小白鼠”的焦虑。

2020年9月27日，在北京举行的2020中国国际汽车展上展出的吉利汽车的插电式混合动力车型吉利缤越ePro。

“为什么没有早点喊停？”

“速成车”指的是，车企为抢占商机，刻意压缩设计、量产验证等核心流程，或高寒、高温、里程等耐久测试，尤其是新能源车，据传将研发周期由传统的3-5年，压缩至18个月、甚至更短，让第一波车主变相充当“道路测试员”。

8月份，奔驰、宝马中国、上汽通用、小鹏等10多家车企大厂相继通过发视频短片、高管表态等形式，集体公开反对“速成车”，直指其省略实车测试、危害消费者安全的核心问题。

中国官方整顿“速成车”的消息出台后，在中国领先的综合性在线内容社区和中文问答平台“知乎”上，有人写道：“为什么没有早点喊停？现在出国标，早跑哪里去了？600多款中的速成车，就是新车站的催命符。一旦出现大面积的安全事故，监管部门有不可推卸的责任。”

另有人指出，“上半年约630款新车上市。第一个月，监管部门没发现；第二个月，监管部门没发现；......；直到六月底，该上的、想上的新车都上市了，监管部门才发现？”

根据中国抖音集团旗下的汽车信息、交易和服务平台懂车帝的信息，今年1到6月，中国国内上市新车超过600款，包括年度小澳、配置衍生、限量特供等在内，平均每天至少有3款新车上市。

位于台北的Tesla维修厂、电驰科研创办人林盈列告诉美国之音，中国电车大厂,如“蔚小理(蔚来、小鹏和理想)”等品牌的品质应无疑虑，即便有瑕疵，也会被放大检视并立刻修正，但其他小型车企或有成本压力，设计从简或安全性未达标、乃至中国的检验标准，确实让外界存疑。

台湾经济研究院资深研究员王忠庆认为，车企大厂可采24小时自动化或模组化作业，造车周期缩短不无可能，但应不敢轻忽品质，至于规模较小的车厂检测造假，以便速成上市，但其销量应该也不高。

九大车企召回430万辆车

在整顿“速成车”之前，中国市场近期还出现了一起涉及430万辆汽车大规模召回的新闻。

这则新闻2027年即将生效的新规有关。2027年的新规将严禁新型电动车采用电控车门或隐藏式把手的设计。这成为全球首例，也带动九大车企率先大规模召回旧车整改。

带动此设计风潮的特斯拉(Tesla)首当其冲。八月底，特斯拉的Model 3、Y、S和X系列占最大宗，近300万辆，其次是小米SU7系列的39万辆，零跑汽车C11和C01车型的37万辆，而小鹏、吉利、奇瑞、东风和一汽等车企则召回约1万到26万不等的旧车。

各车企的整改方式一致:帮车门应急机械拉手“加贴警示标志，并通过远程升级(OTA)技术，优化中控解锁逻辑及事故后降窗策略”，来降低安全隐患。

据部分车主于微博透露，整改“只花半小时”。针对此波召回，多数中国消费者予以肯定，毕竟“有问题摆上台面整改，远比隐瞒风险要好。”

浙江微博网友“沈钧宴”就贴文称:“早该如此了…平常找不到开门!这是一个多么离谱恐怖的事。”

但也有消费者不以为然。河南微博网友“千万大V”则贴文感叹:“某车企车主成了小白鼠，司(死)了好几个才让车企有良心地召回。”

对于电控车门或隐藏式把手，位于台北的Tesla维修厂、电驰科研创办人林盈列告诉美国之音，该设计可降低风阻和省电，以增加电动车的续航力，不全然仅为了酷炫效果，但的确是几次事故伤亡的肇因。

电池安全性才是重大安全隐患

台湾经济研究院资深研究员王忠庆说，车门问题的源头还是在电池，因此，电池、电路设计才是电动车最大的安全隐患。

王忠庆告诉美国之音:“意外最主要的原因就是电池出问题，因此现在大家(车企)针对电池这一块做改善，让安全性不断提高。”

他说，随着充电桩等基建的扩充，中国电动车主已渐渐摆脱“里程焦虑”，车企也不再把电池续航力的优先性置于安全性之上，因为电池容量越高，若再遇上设计不佳或电路不稳，过热、甚至爆炸的风险就更高，如早期的三元锂电池，虽续航力高，但若发生爆炸，表面温度可升至摄氏600度，相当危险。

王忠庆说，以电池起家的比亚迪近年就开发出“刀片电池”，这款电池经穿刺测试，表面温度只达摄氏40-60度，安全性大幅改善，连竞争对手特斯拉也曾采用过。

不过，电驰科研的林盈列说，特斯拉只有在2023年Model Y后轮驱动(RWD)的单一车型用过比亚迪的刀片电池。

刀片电池也有问题

他说，刀片电池充电快、成本低，刺穿时，不易爆炸或起火，安全性较高，但为了散热，除设有一大片水冷版外，外层还涂满散热胶，且车厂为降低成本，将电池上盖和部分车身底盘一体成形，还涂满结构胶以增强外壳强度，“维修非常不友善”。

七月底以来，这款电池更在台湾传出灾情，行车静止时频频出现“故障代码”，引發台湾車主排队回厂检测，目前仍无法查明原因。

台湾车安中心表示，已请特斯拉提供说明，但“还在持续调查中”。

林盈列推测，应是位于电池上方之水冷板的冷却液泄漏，导致绝缘异常，也就是漏电，但不管最终判定原因为何，他直言:“台湾目前无法维修”。