中国新能源汽车内卷惨烈 学者：是集体自杀

中国新能源汽车行业的价格战持续升级，企业靠低价竞争抢占市场份额，利润空间被不断压缩。香港中文大学（深圳）公共政策学院院长郑永年表示，按照他的判断，内卷就是集体自杀，没一个是赢家。

学者：内卷就是集体自杀 没有赢家

近日爆出，哪吒汽车母公司“合众新能源”3年累计亏损183亿元、多地国资投资恐打水漂等消息，引发关注。

郑永年近日接受大陆媒体“上观新闻”访问时说，大陆十多家最好的汽车厂家，利润加起来可能还不如别人一家。“大家都抱着一个心态，谁能坚持到最后，谁就是赢家。”“太没意思了。”

被问到“内卷”的深层次原因时，郑永年说，中共各地政府“没有独立的思考，随大流，一哄而上，别人做了自己也赶紧做，也不思考有没有条件，没有条件也要上。内卷就是集体自杀，没一个是赢家。”

地方政府被指盲目投资 造成造车泡沫

据中共央视报道，中国新能源汽车品牌一度超过300个，这和一些地方政府盲目投资不无关系，高合、拜腾、博郡等电动汽车品牌破产重整，这些新能源企业融资过程中，都有来自地方国有资本的投资。

曾经风光一时的新能源汽车“黑马”榜上的这些品牌，如今陷入破产困境，其空置的厂房、停摆的生产线，不仅宣告了一场造车泡沫的破裂，更让江西宜春、广西南宁等地投入的数十亿国资深陷“难追回”困境。

2024年是新能源车“内卷”最惨烈的一年

中国新能源车集体“卷价格”，从2023年以来愈演愈烈。当年国内新能源车龙头企业“比亚迪”高调宣布降价，“蔚小理”等新能源车新势力也纷纷加入。

2024年2月比亚迪直接喊出“电（车）比油（车）低（价）”，半个月内密集发布了十余款主力车型的荣耀版本，最大降幅超过3万元。

在荣耀版推出后的12个小时内，哪吒、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企迅速参与：五菱星光PLUS宣布从此前的10.58万元降至9.98万元；长安启源A05官方指导起售价从8.99万元降至7.89万元；哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。

2024年4月小米SU7上市，引发“鲶鱼效应”，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等品牌或降价，或推出限时权益，一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企均推出置换补贴。

据乘联会统计，仅2024年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。

进行多轮降价之后，2024年8月，比亚迪旗下一款车型宣布直降5万元。

有人感叹，2024年是新能源车最“卷”的一年。

很多新能源车企对这种“内卷”叫苦不迭。“越卖越亏，卖得多亏得也多”是不少车企的心声。

广汽集团在2024年一季度实现归母净利润为12.2亿元，同比下滑20.65%。当时广汽集团董事长曾庆洪说，“这么卷下去，没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿。”

有人以摩托车行业作对比。若干年前，东南亚市场中国摩托车企业“自相残杀”式压价“内卷”，有的厂家不惜牺牲产品本身质量和用户体验。这种“内卷”的结果是，价格更贵的日本摩托胜出，中国品牌就此出局。

业内普遍认为，随着市场竞争持续加剧，新能源汽车行业或将进入加速整合阶段。未来一段时间内，部分竞争力较弱的企业可能退出市场。