被遗弃的油轮及其他商船的数量已大幅飙升

在过去一年中，全球被船东遗弃的油轮和其他商船数量大幅增加。究竟是什么原因引发这股激增的弃船潮？对受影响的商船船员，又造成了什么人道冲击？

“伊凡”（Ivan，化名）上月从一艘弃置在中国领海外的油轮上接受了我的访问。他是一名资深甲板部船员。

“我们缺少肉、谷物、鱼等基本生存物资，”这名俄罗斯船员说，“这影响了我们的健康，也破坏了船上的作业氛围。”

“船员们又饿又怒，我们只能一天一天撑下去。”

为了保护伊凡，我们不公开该船名称。船上载有近75万桶俄罗斯原油，名义价值大约5000万美元（3700万英镑）。该船去年11月初自俄罗斯远东出发前往中国。

国际运输工人联盟（International Transport Workers' Federation, ITF）于12月接获船员通报，他们已数月未领薪，之后将其列为“被遗弃”船舶。

该船至今仍停留在国际水域。由于受到各方高度关注，据信中国不愿让它进入港口。

不过，国际运输工人联盟已介入，为伊凡和同事争取到截至12月的薪资，并安排粮食、饮用水及其他基本物资送上船。

部分船员已被遣返，但大多数人，包括伊凡，仍在船上。



有时船舶会被遗弃在港口，而有些则被丢在海上

根据国际运输工人联盟资料，2016年全球共有20艘船被遗弃，但2025年已暴增至410艘，受害的商船船员达6223人。去年这两项数据较2024年都增加了将近三成。

地缘政治不稳定被认为是近年弃船数量增加的主因。全球多地冲突及新冠疫情造成供应链中断和运费剧烈波动，使部分业者难以维持营运。

但是，该联盟表示，所谓“影子船队”（Shadow fleets）的日益普遍，也可能是去年暴增的原因之一。

这些船舶通常是像伊凡所处的老旧油轮，船东身分不明、船体不适航、多半未投保，操作上也具有高度危险性。而它们通常挂着“方便旗”（Flags of convenience, FOCs）——也就是在监管极有限的国家注册。

“影子船队”之所以试图躲避监管，是为了协助俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等国，在违反西方制裁的情况下出口原油。

以俄罗斯为例，自2022年2月入侵乌克兰后，俄国原油出口价格被西方制裁设定上限。

但俄罗斯仍找到愿意支付更高价格的买家，例如中国和印度——后者已依据近期的美国贸易协议承诺停止购买。

悬挂方便旗在商船界已存在超过一个世纪，让船东可逃避本国法律和规范。例如在1920年代，美国籍客船常在巴拿马注册，以逃过美国禁酒令，并在船上贩卖酒精。

巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛是最常见的方便旗国家，占所有商船总吨位的46.5%，但近年来冈比亚（The Gambia） 也快速加入。

2023年，冈比亚尚未注册任何油轮；但到去年3月，它已成为35艘油轮的名义注册国。对主办国而言，注册费是可观收入。

方便旗船舶在遗弃事件中占比极高。2025年，即有337艘遭遗弃的船挂方便旗，占总数82%。当中有多少属“影子船队”仍不清楚，但由于这些船多半船况极差、所有权结构模糊，显然让船舶与船员面临更大风险。

依国际海事组织（International Maritime Organisation, IMO）的指引，若船东未负担船员遣返费用，或未提供必需的维持生活与支援，或单方面中断与船员的合约关系——包括连续两个月未支付薪资——船员即属遭“遗弃”。

国际运输工人联盟祕书长史蒂芬·科顿（Stephen Cotton）向BBC表示：“遗弃不是意外。”

他补充说：“船员往往不知道自己实际会去哪里。他们签了约，被派到世界其他地方，然后面对各式各样的挑战。”



被遗弃船舶的船员面临淡水耗尽的风险

根据国际海事组织与国际劳工组织（ILO）资料，去年全球遭遗弃的商船船员合计被拖欠薪资2580万美元。

国际运输工人联盟声称已替船员追回并发放其中约1650万美元。至于伊凡所在船舶的欠薪，在该组织初次介入时约为17.5万美元。

2025年遭遗弃人数最多的是印度籍船员，共有1125人，占总数18%；其次为菲律宾籍（539 人）与叙利亚籍（309人）。

为保护其庞大的海员族群，印度政府在去年9月将86艘涉有遗弃和侵害船员权益问题的外籍船舶列入黑名单。调查发现，其中许多船的船东无法追查，或挂旗国毫无回应。



遭遗弃的船员可能被困在船上长达数月之久

海事工会鹦鹉螺国际（Nautilus International）的祕书长马克·迪金森（Mark Dickinson）认为，方便旗国家对其商船及船员“完全放弃责任”。

他指出，船东和其所挂国旗之间必须有“真正的联系”。国际海事法已明文规定此点，但全球至今没有一致定义。

伊凡所在的船挂的是伪造的冈比亚国旗，并未在冈比亚注册，也非冈比亚所知。此后该船暂时转挂另一个非洲国家国旗，后者称已正式展开调查。

ITF检查员内森·史密斯（Nathan Smith）告诉我，他预计这艘油轮的命运，只有透过公海进行船对船转运，将石油从船上转移出去才能解决。

伊凡说，往后他将更谨慎选择上船的工作。

“我肯定会好好确认船舶状况、薪资及补给等问题。我也会查网络，看哪些船被禁、哪些船遭制裁。”

像伊凡这样的海员，常被迫依赖眼前仅有的工作选项。在影子船队成为俄罗斯原油供应链关键的一环后，国际间将需要更紧密合作，才能保护海员免于海上工作所伴随的高风险。

像伊凡这样的海员往往只能听天由命，受制于现有的合约。在“影子船队”成为俄罗斯原油供应链关键的一环后，国际间将需要更紧密合作，才能保护海员免于海上工作所伴随的高风险。