美国航空豪华升级抢客 抗衡达美与美联航

美国航空（American Airlines）正在推出“客户重塑”（customer reimagination）计划，为乘客提供可平躺座椅、宝林格（Bollinger，又译堡林爵）香槟、拉瓦扎（Lavazza）咖啡、超高速Wi-Fi等一系列高端服务和奢华体验，以期在与达美航空（Delta Air Lines）和联合航空（United Airlines）的竞争中占据优势，重振雄风。

该计划将专注于提供高端服务产品以及对忠诚客户的奖励，包括长途客机上的私人套房、升级的支线客舱以及更丰富的信用卡权益。

与此同时，该公司正摒弃多年来削减成本和依靠大量销售推动的策略。

原因

美国航空股价今年下跌约6%，而达美航空股价上涨20%，联合航空股价上涨18%。

第三季度通常是航空业最赚钱的季度，但美国航空却出现亏损，而达美航空和美联航则实现了强劲盈利。

前九个月，美国航空仅获利1,200万美元，达美航空则获利38亿美元，美联航获利23亿美元。

鉴于高端旅客是推动产业利润成长的主要力量，升级客舱和服务不仅是可选项，更是策略要务。

美国航空新任首席商务官纳特‧派珀（Nat Piper）在接受路透社采访时表示，“我们认为投资客户体验将有助于我们提高营收。”

措施

美国航空计划依赖波音公司（Boeing）787-9新飞机和空客（Airbus）A321XLR飞机，开辟芝加哥—伦敦新航线，以获取包高收益。

787-9飞机拥有51个可平躺座椅和私人舱门，目前是美国航空最赚钱的宽体客机。它正在执飞竞争激烈的跨大西洋航线，与同在该航线上的美联航竞争。

本周四（12月18日），美国航空将首次推出其空中巴士A321XLR飞机航班，执飞纽约至洛杉矶航线。这是美国竞争最激烈的航线之一，也是达美航空占优势的市场。

这款窄体客机上周在纽约肯尼迪国际机场亮相，配备可供乘客平躺的套房，是美国航空首款真正意义上的国际标准三舱布局单通道飞机。它还将执飞爱丁堡等次要的跨大西洋航线，凭借其燃油效率优势，在客流量较小的市场中实现盈利。

该公司首席策略长史蒂夫‧约翰逊（Steve Johnson）称，这项改革是几十年来最彻底的，并预测从2026年开始实现盈利大幅上升。他告诉路透社，“随着我们正在进行的这些变革逐步实施并逐渐融合，你们将会看到它们为我们带来的价值。”

挑战

有分析人士警告，美国航空的复苏之路将缓慢且代价高昂。

遭遇的供应链瓶颈导致了，包括原定于2023年交付的A321XLR在内的多架飞机交付延迟。此外，由于座椅和内装零件短缺，对老旧波音777飞机进行高阶客舱升等改造的计划也已落后于预期。

该公司网络规划高级副总裁布莱恩‧兹诺廷斯（Brian Znotins）告诉路透社，首架777-300飞机目前才开始在香港改装，为了加速进度采用了已认证的座椅设计，而不是全新设计。

此外，营运可靠性仍然是美国航空的薄弱环节。美国航空的准点率仍落后于达美航空和联合航空，并在最新的JD Power满意度排名中垫底。

分析师预计，该公司的EBITDA利润率（每1元营收可以为企业带来的息税前折旧及摊销前利润）将从今年的7.3%上升到2026年的约9%，但根据伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据，仍然远低于达美航空预计的15%和美联航的14%。

旅游咨询公司Atmosphere Research Group的创始人亨利‧哈特维尔特（Henry Harteveldt）表示，“美国航空不可能在一夜之间扭转局面。”

（本文参考了路透社的报道）