中国新能源车维修费高 车主“买得起修不起”

中国新能源车维修成本比燃油车高出很多，车主们抱怨“买得起、修不起”“充电省的钱都用来维修了”“小笔障动辄上千，大维修堪比半辆车价”。

据《新京报》12月11日报道，特斯拉Model 3车主徐先生被追尾，后备箱盖出现一条约10厘米的轻微裂纹，返厂维修后被告知需要换后备箱盖，费用将近2万元（人民币，下同）。特斯拉车主董先生也表示，车尾右侧被三轮车剐蹭但并不严重，维修费也将近1万元。

《新京报‧贝壳财经》记者采访了数十位新能源汽车车主，他们普遍反映新能源汽车维修比传统燃油车高出很多。

车主们表示，“不到15万元的车只换保险杠喷漆就花了大几千元。”“一块不是很明显的划痕，维修就要三千多。”“13万元的车蹭了一下到4S店检修，一个前大灯维修就花了六千多元。”“后保险杠剐蹭，4S店只换不修，维修费要将近4000元。”

如果维修涉及电池底盘等，费用会更高。

车主们说，“不到20万元的车更换前保险杠、左前门、左A柱以及左后视镜等，维修费就要3万多。”“右前大灯下方剐蹭，检修后判定需更换前保险杠、前进气格栅、右侧大灯总成、右前轮内衬等，总费用2万多。”“开极狐阿尔法T5时底盘碰到障碍物，造成底盘剐蹭凹陷，4S店判断无法单独更换底板，需要更换整个电池总成，费用要上万元。”

有欧拉好猫、宝马i3等车主抱怨，“新能源车动不动就要换总成，底盘剐蹭碰到就有换电池总成的风险”。

该记者走访多家汽修店，并对车主、车企、维修技师等多方采访发现，一方面，新能源汽车维修贵、维修难，成了车主们普遍的焦虑。有专业公司提供的调查数据显示，轻微剐蹭时新能源车的维修成本是燃油车的2～2.5倍；涉及电池、电机维修，成本还会高出更多。

另一方面，目前全国获证的新能源维修技师不足10万人，新能源汽车售后服务人才的缺口约84.2万人。维修技术门槛高、维修渠道垄断、维修师傅缺口大等一系列现实而尖锐的问题摆在面前。

报道说，修不起、不敢修、缺人修的尴尬处境，成为横在新能源汽车行业快速增长与用户体验之间的“隐形门槛”。

网友跟帖表示，“别去4s店修，找路边的汽车修理店，我之前右前方的保险杠裂开了，去4S店就要求整个全换，要三千多。后来找了路边的汽车修理店，做个钣金修复、喷漆，更换了一块小零件，整套下来才三百多。”

“保险和4S店售后绑定的结果，出事故，车敢在外面小店修，保险各种卡你，不给你结算。”“主要是售后条款限制，在外面修就无法享受某些条款了，很多暗藏的隐形条款，哪怕在外面拧开了一个螺丝，都有可能涉及。”

“都是垄断。以后卖车不赚钱，赚的就是零件维修钱。”“不垄断也不行，本来维修人员维修水平参差不齐（包括4S店自己的人员），要是放开了售后，动不动抛锚掉电起火的，口碑就炸掉了，4S店少了日常保养的收入，走偏门，算是市场的选择吧。”