电线标签贴错导致巨轮撞上巴尔的摩大桥-墙外头条

一个电线小标签被贴错位置，意外导致近十年后一艘巨型货轮撞上一座桥梁，致六人死亡。

周二（11月18日），美国国家运输安全委员会（NTSB）举行公开会议，以确定集装箱船“达利”号（Dali）在2024年撞上巴尔的摩弗朗西斯‧斯科特‧基大桥（Francis Scott Key Bridge）并随后坍塌的可能原因。

2024年3月26日，重达2.13亿磅的货轮“达利”号在离开巴尔的摩港时失去动力和电力，撞上了大桥的桥墩。

NTSB主席詹妮弗‧霍门迪（Jennifer Homendy）在开幕致辞中说：“事实上，我们今天本不应该出现在这里，这场悲剧本不应该发生。生命本不应该逝去，就像我们调查的所有事故一样，这起事故原本是可以避免的。”

信号线标签被贴错位置导致船只断电

负责调查这起事故的NTSB周二表示，他们认为船舶在建造时，有一个在信号线上的标签被贴错了位置。

这个用于识别线路的标签被错误地贴在断路器（ferrule）身上，从而导致线路无法与断路器良好连接，最终引发了第一次停电。识别标签本该贴在信号线远离断路器的位置，避免标签影响线芯与断路器的直接接触。

据NTSB负责调查的马塞尔‧缪斯（Marcel Muse）表示，停电导致船舶失去转向能力、艏侧推器无法运行、关键水泵无法工作，以及大部分照明和运行必需设备也无法工作。第一次停电持续了58秒。

NTSB表示，达利号上的船员很快找到了跳闸的断路器，电力在58秒后恢复，但重启一台为发电机供油的关键油泵需要手动操作，所以没能自动恢复。当发电机油路中的燃油耗尽时，导致了第二次船体停电。

该机构补充说，当时“达利”号距离桥梁仅三个船身长度，尽管引航员反应正确，但未能及时控制住船只，最终撞上了桥梁。

NTSB说，大约10小时前，当“达利”号仍停泊在码头时，船上曾发生两次断电，其中一次是由船员操作失误造成的。

海上断电的事件时有发生，NTSB一直在考虑提出新的建议，以防止灾难性碰撞事故的发生。

他们提议，船舶运营商定期检查高压配电盘，并提出改进措施，使船舶能够更快地从断电中恢复。

在周二的会议结束时，委员会将投票决定事故的可能原因并批准最终报告。

NTSB官员还指出，根据美国州公路和运输官员协会制定的指导原则，如果基桥（Key Bridge）遭到撞击，其坍塌风险几乎是可接受的关键桥梁风险水平的30倍。但在坍塌发生之前，无人知晓这一风险，因为桥梁的所有者——马里兰州交通管理局从未对此进行过脆弱性评估。

今年早些时候，NTSB还确定了分布在19个州的68座桥梁，这些桥梁横跨货船往来频繁的水道，与基桥一样，均建于1991年之前，且目前没有进行过脆弱性评估。

名单上的桥梁包括加州金门大桥；纽约市的布鲁克林大桥、曼哈顿大桥、威廉斯堡大桥、乔治‧华盛顿大桥和韦拉扎诺海峡大桥；宾夕法尼亚州的沃尔特‧惠特曼大桥和本杰明‧富兰克林大桥；佛罗里达州的阳光高架桥以及密歇根州的麦基诺大桥等。