F-22成全球隐身战机“模板”？

当土耳其的“可汗”战机在2024年2月腾空而起，军事爱好者们立刻发现了一个有趣的现象：它的气动布局几乎与美国的F-22“猛禽”如出一辙。

也不是韩国的KF-21战机就独领风骚，日本此前就因“心神”验证机的方案而被外界揣测的将要推出的“心神”的六代机方案，甚至连英国公布的“暴风雨”六代机的方案都不能幸免地都隐隐带着F-22的“影子”。

似乎无论全球的先进隐身战机都无法绕过一款早已服役近20年的美国的老将——F-22，这其中就包含了技术的先后、政治的博弈以及最终的实用主义的选择的博弈；而作为全球同样一款顶尖的五代机的中国的歼-20，同样拥有着极高的性能却为何却鲜有真正的模仿者呢？这其中也就包含了技术的先后、政治的博弈以及最终的实用主义的选择的博弈。

从技术层面看，F-22的设计堪称“保守的完美”。其典型的常规的气动布局、外倾的双垂尾、S型的进气道以及内置的弹舱等一系列的设计都已将隐身性与机动性之间的矛盾极大地平衡了起到了既能实现良好的机动性，又能在外形上尽量地降低了对外的辐射性等方面的作用。

尽管其最初的核心方案就诞生在20世纪的80年代，但经过了近数十年的不断的验证和完善的发展，现已初步形成了较为完善的技术体系，其成熟度也比较高，风险也基本可控，而对于技术积累相对较为薄的如土耳其、韩国等国家来说，其通过对F-22的模仿就可以大大地缩短了自己的研发周期和试错的成本。

但如今的KF-21却以“五代机”的称号却难以兑现全内置弹舱的梦，更其所自吹的“五代机”也只能勉强达到四代半的隐身水平，却借了洛克希德·马丁的技术之手，还是让韩国的KF-21能快速的推向了量产了。但就其那标志性的“鸭翼”布局而言，却又为其带来了极其复杂的气流控制与飞控系统的协调之苦。

但最终美国却因对其的控制难度及在隐身的风险性等原因将其搁置不用。但就中国的水平来说，凭借了几套世界级的JF-22等风洞的先进的试验能力也就完成了这一难以企及的挑战，而绝大多数的国家都连基本的风洞的设施都还不具备，更谈不上如何驾驭这新一代的鸭翼带来的湍流与雷达的反射优化的难题了。

政治与军事合作体系同样左右着战机的“模仿路径”，土耳其、韩国长期依赖美国装备体系，其空军主力F-16的维护经验、软件标准乃至武器接口均与美制战机兼容。

选择F-22路线可无缝嫁接现有后勤体系，甚至直接采购美国发动机（如F110-GE-129）和航电设备，土耳其虽因采购S-400被美国踢出F-35项目，但通过“可汗”战机向美国展示自主能力，实则仍为博弈F-35的回归谈判。

而歼-20作为中国独立研发的武器，其核心技术高度保密，外界难以获取必键数据，加之中国军工体系与北约标准不兼容，即便一国想模仿，也面临“从零开始”的产业链重构，更现实的是，美国通过发动机出口限制就能卡住仿制战机的命脉——没有F110发动机，“可汗”连批量生产都无法实现。

值得注意的是，战机的“趋同设计”本质是物理规律的客观选择。无论是F-22、歼-20还是苏-57，为满足隐身、超音速巡航和机动性要求，外形必然趋向菱形机翼、倾斜垂尾和光滑曲面。

中国在歼-20之后推出的歼-35，同样与F-22有相似轮廓，这说明优秀方案具有普适性，后发国家在追赶阶段借鉴成熟设计是理性选择，但模仿并非终点，如韩国在KF-21的航电系统上尝试本土化创新，土耳其试图整合英国BAE的隐身技术，这些举措虽难撼动F-22、歼-20等顶级战机的地位，却体现了各国在军工自主上的渐进探索。

随中国的六代机首飞，全球的战机设计也许就将迎来一场“模仿”的大转折了。但毫无疑问，F-22作为五代机的开创者，已深刻烙印在航空史中。它的被模仿，既是对其经典地位的认可，也折射出各国在军工自主与务实合作之间的艰难平衡。