作者|晓洋

出差最后一天，坐在前往机场的巴士上，我收到航班取消的信息，心里一沉。原本我从西宁起飞，在西安中转回广州。受台风的影响，中转航班被改到次日晚。正当我为在机场饼夜而发愁时，同事发来了“西安机场薅羊毛”的攻略。

只是转个机，竟然还管吃管住？在西安咸阳机场（下简称“西安机场”），我吃上了免费的肉夹馍和凉皮，免费住了一晚酒店，还围观了兵马俑。部分中转免费服务，甚至从机场延伸到同城的高铁北站。



△西安机场中转免费住宿的接驳巴士。（图/晓洋摄）

那么问题来了，对于只是来转个机的过路人，西安机场为什么这么大方？



西安机场的中转权益包实在是太丰富了，只要体验过，很难不给到“夯”。

下了飞机，我直奔T5航站楼的无托运行李出口，乘扶梯上4楼。抬头可见天花板映照着彩云投影，唐风建筑张开飞檐夹道欢迎。这里不是景区，而是去年刚开业的西部机场博物馆。



△西部机场博物馆外观。（图/晓洋摄）

“丝绸之路”上的罗马金币、反映唐代livehouse的彩绘女乐俑、用作宫廷门禁卡的鱼符，都来自机场修建时发掘的文物。对面的珍宝馆还摆着一尊跪射姿态的兵马俑。不用被旅行团推着走，旅客可凑近细看，连铠甲上残留的朱红都瞧个分明。赶上整点，还有免费的官方讲解。



△不出机场就能看兵马俑。（图/晓洋摄）

看完展出来，旁边就是一家西安老字号肉夹馍店，门口竖了个牌子介绍中转权益的使用方法。服务员看我低头抠手机，熟练地问“一份中转餐，对吗？肉夹馍凉皮，还是牛肉面？”第一次在机场薅免费饭，我本有点不好意思，但阿姨的热情打消了我的顾虑。肉夹馍拿到手是热乎的，里面夹着多汁的腊肉，完全没有因免费而敷衍缩水。



△中转免费吃西安经典的碳水套餐。（图/晓洋摄）

饭后下楼等穿梭巴士，前往免费中转住宿。中转时间短于8小时，可以去胶囊睡眠舱眯一会儿。隔天中转的，有多家酒店可选，最抢手的是位于T3的五星级空港大酒店。临时改签的我没抢到星级酒店，但也免费住上了一家新开业的公寓式酒店，距离T5航站楼仅15分钟的车程。

等车时，我还遇到其他中转旅客。部分空铁联运旅客准备坐巴士前往西安高铁北站。到了高铁站，他们也有机会兑换一份免费中转餐，或者使用免费休息室。

更多旅客会充分利用中转空当，进城citywalk。有人打算去钟楼附近吃饭看夜景，还有人直奔陕西历史博物馆。机场昂责接送，进城几乎不需要额外交通费。



△从住宿地到各航站楼有接驳班车。（图/晓洋摄）

由于不用睡机场大厅，第二天我甚至有闲心逛机场。传统机场商业往往“千场一面”，不外乎连锁咖啡店、贵到飞起的牛肉面、来路不明的土特产和叫不上名字的快餐店。西安T5却像把一座商场搬进了航站楼。

T5国内出发指廊内的餐饮价格，基本上与市区持平。子午路肉夹馍、宝鸡臊子面、德懋恭水晶饼等陕西老字号，与兰州牛肉面、云南小兵米线、港式黯然销魂饭、广式煲仔饭交错排开。不用走出机场，旅客就能体验地道陕西风味，也能吃遍全国风味。

登机口附近可以买精酿啤酒，也能喝到T5限定拿铁。自动售卖机里既有带陕历博屋脊冰箱贴，又有《读者》封面同款的苦水玫瑰酸奶。候机区还摆放了小推车，上面摆着一看就地道的瓶装油泼辣子和醪糟。



△网友围绕T5航站楼出攻略。（图/小红书截图）

T5的MIXC AIR还引入了不少“机场首店”。Hagl?fs、mont·bell等户外品牌，瞄准西安作为进疆、进藏中转站所聚集的户外旅行人群；MINISOto GO一类门店，售卖旅途中临时需要的便携用品。

因此，这趟临时改签我几乎没受罪，反而像赚到了一段额外旅程。在社交媒体上，有旅客说中转3小时都不够逛机场，有人期待“下次再来”，还有旅客认为“国内机场中转分为两种，一种是西安，另一种是其他”。

管吃住玩，这应该挺花钱的吧？西安机场把中转旅客宠得如此周到，图的显然不只是一句“秦人厚道”。



大型机场最怕航班和客流接不上。飞机每起降一次，机场会获得起降、停场、客桥、安检等航空性收入。只要旅客量上来，机场里的餐饮、零售、铺租、广告等非航商业收入也可能被带飞。中转旅客恰好能把两头都带动。

中转旅客，往往会在机场多停留一两个小时。时间一长，就更可能吃顿饭、买杯咖啡，或者顺手带走一份伴手礼。机场愿意让人舒服地留下来，本身也是在增加消费发生的机会。



△无论是出发，还是中转，西安咸阳机场都欢迎。（图/西部机场服务小程序截屏）

一个从银川飞到西安，再转机前往广州的旅客，会乘坐一段进港航班和一段出港航班。按照机场吞吐量的统计逻辑，这会形成两次进出港人次，为两个航段贡献客座率。对旅客而言只是换一次飞机，对机场而言，却是把一份客流用在了两段航线上。

据中国民航局统计，西安机场在2024年保障中转旅客629.4万人次，中转比例达到13.38%。换句话说，每七八名从西安机场经过的旅客中，就有一名来这里换飞机。这中转比例在西北众多机场里可说是遥遥领先。

中转不仅是给机场聚人气，而且能聚航线。假设青海某座城市每天只有二三十人想来广东，单独开一班直飞广州的飞机显然坐不满。现在他们可以先飞到西安，再和宁夏、甘肃、陕西等地出发的旅客汇合，共同乘坐西安飞往广州的干线航班。



△在西安机场能买到经典的老兰州酸奶。（图/小红书网友）

支线把零散客流收进来，干线把汇集后的客流送出去，这是枢纽机场的基本生意。航点越多，可拼接的行程越多，中转旅客更愿意选择这里。一张航线网络，就这样以西安为中心越铺越广。

至于旅客薅到的免费餐食、住宿和大巴，机场岸出的实际成本，也没有看上去那么高昂。机场拥有一年数百万人次的中转客流，可以通过协议采购，以稳定订单换取低于零售价的服务价格。更何况，并非每名符合条件的中转旅客都会领取全部权益。

免费服务带来的不只是当天的客流，还有旅客对这座枢纽的信任。真正难的是，机场愿不愿意把“过路的人”当成值得争取的客人。西安愿意，而且争得很认真。



西安地处中国大陆腹地，远离海岸线，也不像北上广深那样天然汇集商务客流。陕西想更方便连接全国，乃至走向中亚和欧洲，就不能等旅客自己送上门。于是，西安机场在2018年提出建设“中国最佳中转机场”。

那一年，西安机场旅客吞吐量达到4465万人次，位居全国第七。只是“大机场”并不等于“枢纽机场”。得能让不同城市的航班在这里顺畅接力，才叫本事。

在旅客看不见的地方，西安机场先“卷”起来。目前，机场西区同楼同航司最短中转衔接时间为50分钟，同楼跨航司约60分钟，跨航站楼为80分钟。一名旅客落地后，要完成下机、换楼、重新安检乃至行李转运，机场把每个环节都掐着表优化。



△西安机场T5航站楼内部。（图/视觉中国）

同样掐着表提速的，还有货物中转。过去，货物要在两个货站之间中转，必须先提取出库，再安检收运，耗时较长。今年以来，像青海三文鱼这类冰鲜货运抵西安机场后，可直接在机坪待货区等着装上中转航班，直接减少3个小时的转运时间。

至于旅客看得见的，就是不断膨胀的“羊毛”。2019年西安机场推出“无忧中转”，前序航班延误导致误机的旅客，可免费退改签；若改签到次日，还有免费住宿、餐食和市区往返巴士。

到了近两年，这些免费服务逐渐摆脱购票渠道的限制。普通旅客打开“西安机场旅客服务”小程序，就能自己选领。羊毛越来越多，领取的门槛不断降低，这也是西安机场中转服务逐渐火起来的原因之一。



△西安咸阳机场的中转服务延伸到高铁站。（图/“西安机场旅客服务”截屏）

今年，西安还把部分权益送到了高铁北站。国际及地区航班转高铁、且中转时间在24小时内的旅客，也能领取休息和餐食服务。机场与高铁当然存在竞争，但对于一座枢纽而言，更重要的是先把旅客留在自己的交通网络里。

这些安排看似在服务机场，其实也在给城市拉客。机场昂责把人留下，免费大巴再把人送到钟楼、陕历博和城墙附近。有人可能在机场不花一分钱，却会去市区吃饭购物。有人会因为这半天的好感，下次带家人朋友专程前来。

西安要做“最佳中转机场”的野心，也赶上中国航空枢纽重新排座次。过去，国际航空网络主要看北上广。如今，成都、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐等城市都在争夺面向特定区域的门户位置。



△西安咸阳国际机场。（图/视觉中国）

西安虽然拿到了国家级区位门户的入场券，却没有自动成为赢家。向西有乌鲁木齐，周边有成都、重庆，武汉、长沙等区域枢纽也在用免费住宿、餐食和中转行抢客。免费餐食看起来基础，积累起来，却会变成一座机场最难复制的口碑。

西安提供给中转旅客的福利，绝非无缘无故的慷慨。它在用一份三秦套餐、一晚免费酒店和半天城市体验，换旅客下一次订票时能想起自己。

那些看起来软乎乎的羊毛，背后争的是航线、客流，也是西安在中国航空版图上的位置。