受台风“美莎克”影响，7月初，广西多地遭遇历史罕见的持续性特大暴雨，引发严重洪涝灾害。来自全国各地的数百名无人机飞手自发集结，向被洪水围困的村庄投送物资。

在横州，一名油罐车司机被洪水逼上罐顶，随时可能被冲走。冲锋舟赶不到，飞手请示现场指挥后，用重载无人机将司机从洪水上方稳稳吊离。网友刷屏：“原则上不许吊人，但人民大于原则。”

高光时刻，最容易催生考一张无人机执照的念头。中国低空经济市场辨模已达1.5万亿元，但现实自有门槛。

“轻松拿证”的承诺多是营销话术；无人机培训机构已死掉大半；考场虽然还排着长队，但排队的人已经换血；这张证考下来，也未必意味着高薪就业。

#01

一张考了一年多还没到手的证

尝试了一次无人机飞行后，在北京做编导的金筱蕾决定考证。

朋友约她去天津郊外的一片荒地，飞的是沉浸式FPV穿越机：戴上飞行眼镜，通过第一人称视角体验高空飞行与极限特技的刺激感。

打动她的不是画面，而是专注。“上班的时候，脑子里一直在过工作的事，但飞无人机，手和脑子必须全程放在这台机器上，要不然下一秒可能就炸机了。”金筱蕾觉得，这种被迫的放空让她很放松。

同去的飞友里，有人在燕郊自己办了培训基地，招呼大家一起考证。“这样大家安全一些，合理合法地飞。”金筱蕾报了超视距机长执照，基地在河北燕郊，内部优惠价8000元。对外招生的学员，价格最高能到15000元。

考证的流程和考驾照相似，先过理论：从1300道题的题库里抽100道机考，之后是综合问答、实操飞行。如果是超视距机长执照，还要加考地面站——在电脑上规划航线、处置应急情况、盲飞返航。

报名前，金筱蕾也在社交平台上搜索过“哪里考证更轻松、更快”。有中介向她兜售3万元的外地“绿通”，承诺包过。她去问做培训的飞友，对方说：“这么多人在努力学这个东西，你直接花钱买，你觉得买得到吗？可能钱一收，人就把你拉黑了。”

真正开始学，金筱蕾才明白“轻松考证”的成色。机构的平日班号称24天学完，但那是全脱产、天天到场的理想值。她要上班，只能周六周日各学一整天，白天实操，晚上听教练讲地面站，讲到8点下课。

“今天练8个小时，第二天再练8个小时，好不容易把飞机飞好了，下周再去，手感就变了。”课程断断续续，金筱蕾从2025年4月一路学到2026年。

最后的考试她挂在了实操上。“那天大风，我推杆，杆不动，就挂了。”她自嘲未能达成“天时地利人和”，只能等下一次。

下一次却迟迟不来。原定7月初还有一场考试，机构通知考不了——批不下空域。“目前应该是都飞不起来吧。”金筱蕾和同期的学员一起，进入了无限期的等待。

钱她不打算退。“这个东西很有意思，我也学了这么长时间了，教练和飞友们都挺好的。”她觉得这张证比以前更值钱了：“就是因为越来越难考，性价比才越来越高。”



#02

考场排到3000人，机构死掉一大半

林晓晓是江苏一家无人机公司的飞行部负责人。公司主做物流和地勘测绘，2024年8月拿到CAAC培训资质，配有8名全职教练，一年培训一两百名学员。

他自己2024年考证时，一场考试大概三四百人。去年高峰期，江苏的一处考点一天要考2000多、将近3000人，“考点承载不了那么多人，就限流了。现在报名稍微晚一点，审批就驳回。”

和考生暴涨同步发生的，是培训机构的大洗牌。据林晓晓介绍，行业顶峰时全国培训机构有4000多家，如今在民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）上能查到的，只剩1600家左右。

洗牌的背后，是一条不断收紧的政策线。2024年1月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行，CAAC执照成为小型及以上无人机商用飞行的法定门槛。2025年10月，民航系统对无人机培训机构启动了严格的资质核查，UOM平台一度关闭新机构申请通道。

此前，由于缺乏统一行业标准，无人机培训行业的准入门槛相对较低。不少机构并不具备培训资质，通过“挂靠”“加盟”等方式来开展业务，虚假宣传、设备老旧、场地不达标等行业乱象屡见不鲜。

“有的机构收得特别便宜。它可能根本没有资质，环境和场地也不行，把招来的学员转手给别人，赚中间差价。”林晓晓说。

通过考试并不轻松。“我们这边考场，通过率现在一半都没有。”他算过一笔账：暑假两个月，扣掉一月一考的节奏、下雨练不了实飞的天数，一个零基础的学生实际训练时间只有20天左右。

“20天考过，概率很低。合理的时间是一到两个月，甚至更长。” 网上帖子里的“速成拿证”，在他看来只适用于本来就会飞的人。

2026年1月1日，新修订的《中华人民共和国治安管理处罚法》正式施行，明确将违规飞行无人机的行为纳入治安管理处罚范围。以往“尝鲜式”的报名热潮显著消退，理性的学习需求日益成为主导。

在林晓晓的观察里，如今考证的主要是两类人：无人机专业的学生，往往是整班组团开考；三四十岁的上班族，多是公司想开拓无人机业务，派来先考个证的。真正凭兴趣来的，很少。

由中国民航局飞行标准司签发的CAAC执照，如今是进入航空测绘、巡检监测、农业植保、物流配送等行业绕不开的一纸凭证。没有这个证找工作很难，有这个证也不代表好找。



#03

全民飞手的幻觉破灭

如今在社交媒体上，搜索无人机培训，仍然有一堆培训机构，宣传着轻松考证、高薪就业、万亿风口，并且渲染考证正变得越来越难。他们瞄准两种人：想玩的，和想赚钱的。

个人消费无人机的火热有目共睹。大疆长期占据全球消费级无人机市场70%以上的份额，几乎以一己之力把航拍机变成了大众数码产品；2025年12月，影石创新又推出全球首款全景无人机影翎A1，高调切入这个赛道。

但玩无人机，大部分下情况不需要那张证。按现行规则，用微型、轻型的消费级航拍机在适飞空域内休闲自用，不需要执照，两三千元的大疆航拍机，完成实名登记即可飞。CAAC执照对应的是植保、测绘、吊运这类专业作业与商用飞行，而不是发朋友圈的航拍。

“玩”的空间也在收缩。管控最严的北京是缩影：全市行政区域均为无人驾驶航空器管制空域，任何室外飞行须经空管机构批准，全域电子围栏已经启用。

各类新规限制落地后，抛售随之而来：2026年1月，二手平台无人机挂售量超过6万台，比上年同期上涨200%；有经销商称，春节前后销量下降了近50%，热门机型的二手回收价接近腰斩。

与之相对的是，无人机机构化、专业化的应用在升温。

最直观的是无人机编队表演：有行业统计称，2025年国内无人机表演市场辨模已突破百亿元，全年执行场次超过8000场。无人机表演也从节庆时的一次性演出，转向周末和节假日的常态化表演和夜游项目，如重庆两江四岸的光影秀，现场臂看人数累计突破1000万，全网总传播量超110亿，已成为当地旅游“必打卡”的标志性项目。

表演之外，植保、巡检、物流等行业应用同样在机构手中扩张，只不过，这些活越来越少落到“一个人加一张证”的散户飞手头上：头部机构和平台倾向于自己培养飞手，商业空域报备也更依赖有资质的公司。

对行业而言，这意味着更高的安全系数、更规范的作业标准、更可追溯的责任链条；但对持着一张执照独自入场的个体飞手来说，这意味着市场的大门并没有真正为他们敞开。

行业的宏观叙事依然亮眼：中国民航局数据显示，2025年我国低空经济市场辨模达1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元；深圳市无人机行业协会会长杨金才估计，未来几年低空经济领域的人才缺口将超过100万。

据央视财经报道，杭州技师学院2021年开设的无人机应用专业，今年首批毕业生被企业提前预订一空，第二批40余名学生下厂实习前就已被制造、教培、农业、测绘等领域的企业订走。但值得注意的是，被抢的是系统学了数年、会飞也会修、具备实操经验的科班生，而不是一张速成的证书。

这一幕并不新鲜。七八年前，心理咨询师“零基础速成、月入数万”的广告铺满全网。全国持证人数一度超过120万，真正从业的不足5万人。直到近几年，这场狂欢才在媒体曝光和公众觉醒中渐渐退潮。

拿证并不是终点，反而是刚踏入门槛的新起点。无人机行业依然有庞大前景，风口永远存在，但盲目跟风考证的人赚不到风口里的钱。