中国在大型邮政枢纽部署人形机器人

一台机器人，一双灵巧的五指手，每小时处理1200个包裹——这不是科幻片里的场景，而是正在广州江高物流基地真实发生的事。

2026年5月，中国邮政广州邮区中心迎来了一批特殊的新员工：来自北京星动纪元的人形机器人"星动M7"正式上岗，承担包裹供件与分拣工作。央视的镜头真实记录了它们的工作状态：自主识别散乱包裹的位置，精准抓取，平稳翻转，确保面单朝上后投入对应格口，全程与传送带、自动叉车无缝配合，几乎没有停顿。

这个广盅田流中心并非普通仓库，日均处理快递650万件，高峰期破1000万件，是名副其实的"中国快递第一城"的核心枢纽。在这样的场景下引入人形机器人，意义远不止是一次技术展示。

一双手，解决最苦最累的环节

物流链条里，供包分拣历来是最消耗体力、最难招工的岗位。工人要在高速运转的传送带前持续数小时完成抓取、翻转、投件动作，枯燥且高度重复，人工流失率长期居高不下。

星动M7搭载了星动纪元自研的全直驱五指灵巧手"星动XHAND1"和具身大脑"ERA-42"，能够在真实仓储环境中持续采集作业数据，实现越用越聪明的自我迭代。

公开数据显示，在一次连续测试中，3台该型号机器人在200小时内完成了近25万件包裹的分拣，稳定性经受住了工业级场景的检验。这是人形机器人在物流领域少有的以量化数据说话的案例，打消了不少此前对其耐久性的质疑。

星动纪元并非孤军奋战。顺丰在2026年4月以战略领投方身份完成了对星动纪元超2亿美元的融资，将机器人同步部署到多个顺丰物流中心。北京另一家机器人公司RobotEra则将其L7型号铺进了中国邮政和顺丰10余个物流中心，这意味着"人形机器人分拣员"正在从个别场景走向系统性规模部署。

爆发式增长背后，挑战同样真实

这一切发生在中国人形机器人产业整体提速的大背景下。高工机器人产业研究所数据显示，2025年国内人形机器人出货量约1.8万台，较2024年增长超650%；集邦咨询预测，2026年全球出货量将突破5万台，较上一年暴涨逾700%，中国企业约占其中90%的份额。广东省2026年政府工作报告更明确提到，已有11家企业入选全球人形机器人上市公司百强，人形机器人已从政策文本里的关键词变成了可以量化考核的产业指标。

但热潮之下，冷静的声音同样值得倾听。人形机器人目前单台成本仍远高于固定式工业自动化设备，当前电池续航普遍在2至4小时，工业级99%以上的稳定运行率尚未被大多数机型普遍验证。研究机构IDTechEx指出，供应链瓶颈、零部件可靠性和维护成本，仍是制约人形机器人大规模商用的三大现实门槛。

物流场景里，更实际的追问是：在一个已经部署了传送带、机械臂和自动叉车的仓库里，人形机器人到底补上了哪个缺口，又带来多少额外成本？广州邮区中心的部署给出了一个具体答案：它解决的是非结构化的散件供包——那些形状各异、摆放随机的快递，恰恰是传统固定机械最难应对的工况。这是人形机器人相对于单一用途自动化设备的真正优势所在，也是它被引入这里的根本原因。

随着竞争加剧和量产规模扩大，业界普遍预期人形机器人的单台成本在未来三年内还会大幅下降。当性价比的天平倾斜到足够的角度，快递分拣这件事，或许真的不再需要人来完成了。