▲10月份中美航线的空白航次创新冠疫情以来新高。

德鲁里上周五公布本月6日至11月9日5周内，在主要东西航线，船公司将715个航班中的57班撤回，其中51%是在亚洲到美洲的跨太平洋东行航线，但是全球领先的供应链可视化与分析机构 project44最新发布的数据显示，10月份中美航线的空白航次创新冠疫情以来新高，仅中国往美国方向计划取消67个航次，市场进入“波动管理时代”。



自8月7日美国“解放日关税”实施两个月后，project44统计，10月份中美航线的空白航次(blank sailings)数量，中国往美国方向计划取消67个航次，美国往中国方向更高达71个航次。



该机构指出，这一趋势并非短期偶发，而是受制于美国新关税政策、需求下滑及全球贸易结构性不确定性共同推动的系统性反应，预示着2025年第四季度全球海运市场将持续承压。

报告显示，航运公司正通过前所未有的“空白航班”来削减运力、控制舱位，以对冲关税冲击和需求疲软带来的不确定性。这一策略已在主要航区集中显现，尤其是涉及美国与亚洲的航线。

数据显示，美国西海岸至东南亚航线的空白航班年增75%、中国至美国西海岸航线年增46.5%、东南亚至美国西海岸年增40.7%、美国西海岸至欧洲年增31.6%、东南亚至美国东海岸 年增28.7%、美国西海岸至中国年增26.5%。

project44指出，航运公司如今使用跳港的目的已不再是“危机应急”，而是作为一种“价格稳定与产能管理工具”，用以维持被关税扭曲的市场秩序。

前Gartner供应链研究主管、长期关注运价周期的分析师Bart De Myunck 在报告中评论指出，船公司正在以疫情时期未曾见过的力度主动取消航次。这并不是因为航运市场陷入崩溃，而是因为他们要在一个被关税与政治风险扭曲的市场中生存，维持运价稳定。



project44还指出，在2025年上半年，美国与中国之间的跨太平洋航线已经出现了“断续性供给”现象，从1月到9月，航次取消次数几乎翻倍，尤其在4月至6月和9月出现两轮集中空白航次潮。这种情况预计将在10月达到顶点，创下过去5年来的最高记录。

除了运力收缩外，project44的数据显示中美贸易流量呈现持续下滑趋势。尽管美国在9月宣布下调部分关税，但中美贸易量仍未恢复增长动能，中国对美出口较2024年同期下降27%，并已连续5个月负增长；美国对华出口跌幅更为严重，累计下降42%，连续9个月下滑。

4月至9月期间，中国出口美国货量分别下降38%、46%和41%; 而美国出口至中国的货量，多月跌幅超过50%。 这表明，美国进口需求减弱与中国出口恢复乏力正在形成“双向挤压”，导致跨太平洋运力利用率下降。

project44分析认为，这种“双重疲软”既是关税政策直接作用的结果，也与企业为规避政策风险而推迟装运、分散采购地有关。 部分美国进口商在上半年曾进行“关税前抢单”，但随着政策落地与需求回落，三季度的运量显着下滑。

在此背景下，印尼与泰国成为2025年最显着的替代供应国。project44的监测数据显示，两国今年对美出口货量年增11%–81%，除4月外各月均保持正成长。

尽管印尼与泰国的商品仍面临平均19%的进口关税及特定产品附加税，但凭藉较低的人力成本与地缘政治稳定性，它们成为美国进口商在中短期内规避中国关税的主要选择。

project44在报告中明确指出，这种转移更多属于战术性调整，而非结构性重组。多数美国企业尚未进行资本密集型的产能迁移或回流投资。当前的制造分布依旧与2024年基本一致。

换言之，供应链的地理重塑仍需时间与政策信号，而眼下更多是“避风港式”的灵活应对。在关税高压与地缘政治不确定性并存的背景下，project44认为，美国整体贸易结构虽保持稳定，但波动性正在显着增强。

数据显示，2025年美国出口市场占比中，加拿大下降7.6%，中国下降1.4%，而印度和墨西哥分别上升1.9%与1.4%。进口方面，中国占比保持稳定，印度、日本与孟加拉的占比略有上升。

报告指出，这表明美国企业尚未出现系统性的“供应链脱钩”，但采购与出口策略的时间性调整已成为主流：企业倾向于短周期采购、灵活调度运力，以应对关税政策频繁调整的环境。

另一方面，美国取消800美元以下包裹免税政策后，跨境电商物流同样面临挑战。project44的追踪数据显示，8月至9月间美国电商末端配送准时率仍提升1%。报告分析认为，这是因为大部分大型零售商已通过境内仓储实现当地语系化履约，而非依赖海外直邮，因此，政策对整体物流效率的影响有限。

不过，project44警告称，长期的关税压力和跳港潮将对航运市场带来深层次影响。航司为稳定运价而削减舱位，短期内有助于维持利润，但若贸易量持续低迷，将加剧运价波动、延长船期不确定性，并进一步挤压中小货主的生存空间。

project44在报告结论中指出，2025年的全球航运市场已进入“波动管理时代”。关税政策不再只是经济措施，而是影响全球供应链韧性和运输节奏的关键变数。

运力削减与货量下降的双向作用，将使2026年的贸易与运价更依赖政策走向与地缘格局。 航运业正从一个『稳定增长的全球化市场』，转变为『高波动、低确定性』的新常态。 ”