澎程上市初期表现超越SU7？

9月7日晚，小米澎程系列首发车型N70和N90正式上市。发布会后，小米汽车官方微博宣布，小米澎程系列车型上市4分钟，锁单量突破10000台。

可与之比较的是，2024年3月，小米SU7上市后，4分钟大定破万；今年3月，新一代SU7上市34分钟内，锁单突破1.5万台。

以此来估算，小米澎程上市初期表现与SU7相比甚至更胜一筹。

不过，一来小米澎程整体价格带低于SU7，二来初期表现与后期存在差异。以SU7和YU7为例，小米YU7上市后出现3分钟内大定突破20万辆、18小时内锁单量达到24万辆的盛景，但今年以来，YU7销量已经明显不如SU7。今年5月，小米YU7销量仅8000余台，此后由于五月底YU7新标准版和YU7 GT的推出，6月销量显著回升，达到1.43万台；7月则再次回落至1.02万台。同月，小米SU7的销量为2.10万台。

小米汽车今年的销量目标为55万辆。乘联会数据显示，截至8月，小米今年累计售出25万台左右。要完成销量目标，接下来四个月需完成30万左右的销量，即月均超过 7万台。这绝非易事。

发布会次日，截至上午11时发稿，小米股价跌2.18%。小米汽车官网显示，小米N70两个版本预计今年10—11月交付；N90两个版本预计今年11-12月交付。

澎程的真正对手是谁？

从产品形态看，澎程进入的是当前最拥挤的市场之一。

过去几年，理想实际上已经完成了对家庭SUV的一轮重新定义：大空间、舒适座椅、冰箱、彩电，以及围绕全家人出行展开的产品设计。随后，问界、深蓝以及越来越多品牌进入这一市场，家庭成为增程大型SUV最常见的用户标签。

而20—30万又是竞争尤其激烈的价格带，目前已经聚集了理想L6、问界M7、深蓝S09等产品。长续航、激光雷达等已经从少数车型的差异化配置，逐渐变成这一市场的共同语言。即使澎程拥有更大的电池或更高的算力，也很难仅凭一两个参数建立新的产品认知。

在此次发布会上，小米董事长雷军花费了大量时间讲述澎程的空间布局，并辅之以业务员跑业务、装修设计师讲方案、家长接送孩子、婚纱旅拍等应用场景。空间无疑是澎程主打的特点，其官方定位即是小米汽车旗下智能可变大空间SUV系列。该系列车型配备六条滑轨，二排、三排（N70没有三排）、中控台均可前后移动，前排座椅可以旋转。

雷军在发布会上反复强调，车不只是交通工具，它可以成为“舒服的生活空间”和“移动的房子”。对于小米而言，这种定义实际上也是一种竞争策略。它需要为澎程寻找一个新的比较维度。

探索版是此次上市的车型中最为创新和激进的版本。它配备原生电动升降顶舱，可在车上直接架起帐篷，用户可以在车内站立。此外，该版本还配备地暖，其地板表面最高温可达38摄氏度；二排座椅采用四六分设计，左右两边均可单独成床；配置木纹铝合金地板、化妆镜等。

瞄准空间概念的不止小米一家。9月4日，启境GX7开启预售，同样打出了“行业首创20秒一键纯平大床”的口号，称新车通过首创四折叠座椅设计、多连杆抬升机构与两用翻折式头枕，一键即可展开180°纯平大床。新车也支持六分位单人大床模式。

此前，2024年10月上市的极氪MIX也同样主打空间， 称提供9大空间场景模式，全球首创主副驾270°电动无级旋转座椅。但极氪MIX销量不如人意。

一位长期关注汽车行业的人士认为，小米澎程的确具有创新性，但他尚不确定这些创新在实际应用中的使用频率有多高。

在定价上，小米澎程最终将目前价格卡在了20万以上。此前小米澎程技术发布会上，雷军曾表示Max为小米澎程系列车型最高配版，还会有标准版、Pro版发布。但在此次发布会上，雷军称：“我知道大家都希望N70起步价能定到20万以内，但是成本确实支持不了，所以标准版这次就先不上了。”即20.99万元的Pro版目前是小米澎程N70最基础的版本。

这也是小米目前最便宜的车型。此前，小米SU7上市定价21.59万元，YU7上市定价25.35万元。

此外，N90也未发布标准版和Pro版，目前能购买的版本仅有Max版和Max探索版。其中，Max版定价26.99万元 ，较预售价降低3万元，探索版定价29.99万元。

一位二级分析师此前在澎程预售时向腾讯汽车《远光灯》表示，澎程影响的品牌看似是理想，实际可能是乐道、小鹏、零跑。

今年8月，小米集团总裁卢伟冰在二季度财报电话会中表示，规划澎程时，小米就非常明确一定要和现有SU7、YU7的产品定位和用户不同，否则会带来内部产品的用户抢夺。“目前来看，这个目标应该是很好地达成了。澎程的用户群跟SU7、YU7的重叠度是非常小的，我们估计可能也就百分之十几的样子，澎程用户的平均年龄也要大好几岁。”

强调“最贵的智驾芯片”背后

雷军在发布会上宣布，澎程全系搭载英伟达Thor芯片，并花了一定篇幅解释这颗芯片的定位。他表示，由于不同厂商计算算力的方式不同，各家的参数很难直接比较，但可以确定的是，Thor是“今天目前最贵的智驾芯片”。

在过去两年里，这样的宣传方式或许足够直接，智驾芯片的TOPS一度是车企发布会上最常见的数字之一。从单颗Orin X的254TOPS，到双Orin X的508TOPS，再到700TOPS、1000TOPS甚至数千TOPS，越来越高的算力被视为智能驾驶能力升级最直观的证明。

Thor至今仍是一颗性能强劲的芯片。作为英伟达新一代车载计算平台，其采用更新的架构，面向生成式AI和大模型应用。佐思汽研和水清木华研究中心联合发布《2026年智能驾驶SoC芯片研究报告》显示，Thor-U自量产以来装车规模持续扩大，今年前5个月在中国高阶辅助驾驶SoC市场的份额已升至27%，位居第一。

但问题也在于，今天的智能驾驶竞争已经越来越难以简单用TOPS衡量。

随着端到端模型逐渐成为主流，行业讨论的指标已经从单纯的理论算力，延伸到模型的推理延迟、帧率以及单位功耗下的实际计算效率。一种普遍共识是，芯片的算力固然重要，但真正决定体验的是这些能力能否在实际使用中发挥出来。如果硬件架构无法高效适配新的模型，即使拥有更高的理论算力，也可能存在大量闲置。

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，未来全球最好的 AI 公司都会选择自己定制芯片，这会决定每家公司 AI 产品的性能上限。

蔚来、小鹏和理想都已经走上了自研智驾芯片的路线。蔚来的神玑NX9031已经在ET9、全新ES8等车型上部署；何小鹏在一季度财报电话会中宣布，今年二季度起，小鹏旗下车型将全部切换至自研的图灵芯片；理想的马赫M100也在全新一代L9上应用。而鸿蒙智行旗下车型从一开始就搭载华为乾崑智驾系统，采用自研芯片。

此外，对于销量达到一定规模的车企而言，自研还有降低成本的现实意义。

今年4月，蔚来汽车董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，蔚来过去几年一直采购英伟达芯片，在采购高峰期，一年仅智驾芯片就要花费约3亿美元。随着销量继续增长，这笔外采成本也会越来越高；相比之下，虽然自研芯片前期研发投入比较大，但像今年达到几十万的用量，“其实已经合算了”。

而对于其他尚未实现全自研的车企而言，成本更低、与算法协同更紧密的国产芯片也成为重要替代品。例如，大众ID. ERA 5S搭载单颗地平线征程6M芯片，可实现城区NOA及全场景泊车功能，起售价仅8.99万元。

地平线官方消息显示，其征程智驾芯片已经与超40个品牌达成合作。基于征程6系列芯片和HSD算法模型打造的全场景高阶智驾方案也已进入量产阶段，将搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并计划自2027年起拓展至更广泛的CEA车型序列。

从这个角度看，雷军在发布会上强调Thor是“今天目前最贵的智驾芯片”，显得有些微妙。

小米自己显然也已经开始寻找下一代答案。

在同一场发布会上，小米正式发布了自研车载智驾芯片玄戒D100。据介绍，D100采用3nm工艺，是国内首款3nm智驾高算力AI芯片，配备20核高性能CPU和16核高算力NPU，支持最高160GB内存，并能够支持2000亿参数规模大模型的本地部署，计划于2027年正式商用。