大众汽车在中国：更高效、更省钱

德国大众集团总裁奥博穆连日来正在努力向员工解释缩减开支及企业改革方案。而在大众集团最重要的海外市场和生产基地中国，这种变革早已发生。在中国，大众集团能够比德国总部更为高效地生产电动汽车。但是要把这套模式搬到德国，难度不小。

大众汽车在中国和多家本土企业分别合资生产。图像来源: Ingo Schulz/imageBROKER/IMAGO

ID.Era 5S是大众集团专门为中国市场研发最新车型。这款插电式混合动力汽车标配有最新型号的辅助驾驶系统，在中国的售价9万人民币，折合成欧元还不到1.2万。相比之下，尺寸明显小于ID.Era 5S的大众Polo燃油车，在德国的售价高达近2万欧元。

仅在今年，大众集团就计划面向中国市场推出20款全新车型或者改装车型。这些车型的研发和制造基本都在中国本土进行，一些型号的研发甚至直接向大众的中国合作伙伴“抄作业”。

生产和研发在合肥合体

在今年春天的北京国际车展上，大众总裁奥博穆就说，要想保持竞争力，就必须在残酷的价格战中先存活下来。“最近几年采取的一系列措施已经让我们能够显著降低成本，降幅在40%到50%之间。”

这一切到底是怎么实现的？大众集团在江苏南京关停了一间旧工厂，转而在隔壁安徽省新建了一座现代化的生产基地，并参考中国企业的模式成立了一个研发中心：新一代汽车的核心其实是软件，年轻的中国程序员们在大众合肥基地里现场开发软件，发现问题立刻就能和一旁车间里的工程师现场探讨解决。在合肥基地负责大众中国专属电子架构的资深研发主管瑟马松(Vadym Finn Cemmasson)对德广联表示，软件开发在工厂内进行，“我们因此能直接排除各种故障和错误。”

工资成本低廉 大众中国依然青睐机器人

大众中国的目标是：将新车型从研发到上市的时间缩短到18个月，而目前的耗时是36个月。而且，在中国研发新车型还有一个优势：中国工程师的工资水平，只有德国的约1/3。

在合肥基地，生产车间离研发中心只有一箭之遥。巨大的车间里只有寥寥无几的工人和工程师，机器人倒是超过1000台。它们焊接车身、安装组件，然后将汽车放置到传输系统上交给下一个工位。

根据厂方介绍，生产车间的人类员工总共只剩150人左右，他们大多负责品质管控工作。在中国汽车业界，普通工人的工资每月只有3500元人民币左右，约合450欧元。尽管如此，大众中国依然设法减少使用人力。大众安徽的高官辛克(Thomas Schinke)表示，“目前的自动化率达到95%，几乎不再有需要手工操作的岗位。”

德国本土能否“抄作业”？

目前，大众安徽只为中国本土市场以及部分亚洲国家市场生产汽车，并且承受着来自中国竞争对手的巨大价格压力。

在欧洲市场，大众汽车也同样面临中国对手的挑战。尽管欧洲的人力成本远远高于中国，已经有声音表示大众德国工厂可以借鉴在大众中国的运作模式。作为大众集团大股东之一的德国下萨克森州政府不久前就建议说，大众中国研发的车型，也可以在德国工厂里生产。

德国汽车管理研究中心(CAM)执行主任布拉泽尔(Stefan Bratzel)教授认为，让欧洲工厂生产在中国廉价研发的大众车型确实是一个不错的方案。“不过，中长期而言，德国必须重新具备相似的研发能力，并且能借鉴在中国的开发模式。”

由于中国本土市场竞争白热化，从中国流向大众总部的资金如今减少了约50亿欧元。与此同时，美国的关税又额外带来50亿欧元的费用。于是，大众在德国本土进行改革的压力骤然增大。