俄罗斯之后是伊朗？中国如何“间接支持”政治盟友-墙外头条

德语媒体：俄罗斯之后是伊朗？中国如何“间接支持”盟友

中国没有直接参与战争，但西方担心，北京可能通过贸易、技术等等为伊朗和俄罗斯提供关键支持。《新苏黎世报》分析称，这些做法背后隐藏着更深层次的地缘政治战略考量。… pic.twitter.com/mp8bYbfD7Z
— DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) August 5, 2026

中国没有直接参与战争，但西方担心，北京可能通过贸易、技术等等为伊朗和俄罗斯提供关键支持。《新苏黎世报》分析称，这些做法背后隐藏着更深层次的地缘政治战略考量。与此同时，宝马、保时捷等老牌车企纷纷裁员的消息也引起德媒注意，《法兰克福汇报》指出：单靠削减成本，救不了德国车企。

伊朗同香港一家公司签署了合同，购买数百套防空导弹系统的消息引起了德媒关注，《新苏黎世报》指出，中国外交部虽然否认了路透社的报道，称相关说法“完全没有根据”。到目前为止，也并没有确凿证据证明中国向伊朗直接提供了武器。但过去几周和几个月里，越来越多迹象显示，中国企业正在对伊朗提供实质性支持。

这篇标题为 “中国如何在不参战的情况下支持伊朗”（Wie China Iran unterstützt – ohne selbst Krieg zu führen）的文章写道：“中国对伊朗的支持并非主要表现为直接军援，而更多是通过贸易以及既可用于民用、也可用于军事用途的“ 两用物项”（Dual-Use Goods）等间接方式进行。至于相关行为究竟是中国政府默许，还是由北京直接推动，目前仍无法确认。”

作者Katrin Büchenbacher接着写道：“战争开始后不久，就有消息称，伊朗的导弹和无人机可能借助中国北斗卫星导航系统进行定位，并与其他导航系统配合使用。不过，北斗系统的开放导航信号在全球范围内均可使用，中国并不需要专门批准其他国家使用。但在侦察领域，情况则有所不同。”文章指出，美国表示，一些中国卫星企业曾协助伊朗军方进行目标监控，其中包括对美国军事基地的侦察，部分合作据称是在伊朗方面提出需求后展开的。英国《金融时报》的一项调查也支持这一说法。该报分析了伊朗军方文件后发现，伊朗革命卫队在2024年底便获得了一颗由中国企业“沐美星空科技”（The Earth Eye）制造的侦察卫星，并利用该卫星监视美国军事设施。这类卫星图像能够帮助伊朗进行目标选择，并为军事行动提供准备依据。因此，外界很难相信，北京方面对此类敏感活动完全不知情。

文章指出，除了情报和侦察支持外，伊朗制造无人机和导弹所需的一些材料也部分来自中国。不过，这些供应通常并非直接进行，而是通过土耳其等第三方中间商完成。美国自2025年以来实施的多轮制裁措施，记录了相关供应链网络。文章说，美国方面还指出，中国和香港企业出现在伊朗的采购网络中，涉及发动机、摄像头等电子设备，以及其他导弹和无人机零部件：“这种支持模式，与中国在俄乌战争中对俄罗斯的支持方式存在相似之处：避免直接介入冲突，但通过供应链和贸易网络提供关键支持。”

作者表示，中国在外交表态上强调推动和平解决冲突。但与此同时，中企向俄罗斯提供军工生产所需的原材料、零部件和设备。北京并未阻止这些供应，同时继续维持与俄罗斯之间的贸易往来。类似情况也出现在伊朗，文章写道：“尽管受到美国制裁，中国目前继续与伊朗存在贸易，北京依然大量购买伊朗石油，是伊朗最重要的出口市场。自2025年以来，西安与德黑兰之间开通货运列车。据媒体报道，战争爆发后这条运输线路明显扩大。中国的战略似乎是：有意识地维持与俄罗斯、伊朗等重要冲突方的贸易关系。这样做意味着，北京接受这些国家可能因此获得间接军事支持的现实。与此同时，中国也从中获得了价格较低的能源资源。“

不过，中国政府在伊朗战争以及俄乌战争中，也存在更深层次的地缘政治考量。

文章写道：“这些冲突牵制了美国的注意力和资源，使华盛顿将更多精力投入欧洲和中东，从而在一定程度上减少对印太地区的关注。与此同时，美国总统川普正试图与习近平维持一种可控关系，显然希望避免在已有多场冲突持续的情况下，再与中国陷入公开对抗。

”在俄乌战争问题上，中国外长王毅去年曾向欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯（Kaja Kallas）表示，中国并不希望看到俄罗斯失败，文章写道：“这也与中国的安全考量有关，因为中国与拥有核武器的俄罗斯拥有漫长边界，一个被削弱、陷入不稳定的俄罗斯，同样会给中国带来风险。

“但在伊朗问题上，中国的立场则更加复杂。伊朗同样是北京削弱美国影响力的重要伙伴，但其战略重要性显然低于俄罗斯。与此同时，中国也与海湾国家保持着密切的经济和外交关系。“

作者最后指出：“因此，如果有关中国向伊朗提供武器援助的报道属实，这对北京而言将是一项高风险选择。这不仅可能招致美国进一步反制和制裁，也可能影响中国与美国及欧洲之间目前相对稳定的关系。因此，北京更可能延续当前的策略：维持与伊朗的贸易往来，对部分两用物项的供应保持一定程度的默许，同时继续塑造自身作为推动和平解决冲突一方的形象。“

“德国最大的工业支柱正面临其历史上前所未有的危机。” 《法兰克福汇报》一篇评论文章以德国老牌本土汽车制造商宝马的大规模裁员计划作为开篇，指出德国汽车工业正面临前所未有的挑战。宝马计划削减8000个工作岗位。与此同时，其他德国汽车制造商及其供应商也纷纷宣布了裁员计划。跑车制造商保时捷近日表示，将在斯图加特地区进一步削减5000个岗位。而在包括保时捷在内的大众集团内部，甚至面临最多10万个工作岗位被取消的风险。

作者Marcus Theurer写道：“对于目前仍拥有超过70万名员工的德国汽车行业而言，未来几年或将比过去更加艰难。受中国市场销量下滑、欧洲汽车市场萎缩，以及美国关税带来的数十亿欧元额外成本影响，进一步削减开支已成为企业不得不采取的措施。与此同时，汽车制造商还需要投入巨额资金，应对行业的快速转型。电动化趋势以及不断深入的数字技术，正在彻底改变全球汽车产业格局，德国车企必须在转型压力与成本控制之间寻找新的平衡。“

标题为“单靠削减成本，救不了德国车企”（Sparen allein rettet nicht die Autobauer）的文章写道：“全球汽车格局正在重塑。过去占据行业主导地位的德国车企，未来还能扮演何种角色，如今充满不确定性。当前危机的严重程度前所未有。从长期来看，这场转型甚至关系到德国汽车产业能否继续存在。”

作者认为，仅靠削减成本并不能解决问题，因为德国汽车业危机的根源更加深层：“过去，德国汽车产业依靠一套行之有效的商业模式：凭借领先竞争对手的品牌影响力和技术优势，打造高端车型，消费者也愿意为德国制造支付更高价格。”

但如今，这一模式正面临挑战。德国汽车制造商长期积累的技术优势正在减弱，而面对中国和美国企业快速发展的步伐，德国车企在电动化、软件等关键领域未能及时跟上：“因此，德国汽车业需要一场真正的创新。这不仅需要企业自身展现更大的决心和投入，也需要与新的竞争者建立合作。因为仅凭自身力量，德国车企及其供应商已经很难弥补在电池技术、软件等核心领域的差距。未来的关键，是在向国际竞争对手学习的同时，避免陷入过度依赖。”

文章最后指出：“这条道路并不容易，但欧洲政策可以在推动技术交流方面发挥作用。例如，欧洲可以考虑要求中国汽车制造商进入欧洲市场时，与欧洲企业建立合资合作关系，类似于过去欧洲企业进入中国市场时所面临的条件。保时捷首席执行官莱特斯（Michael Leiters）近日表示必须重新定义‘德国制造’。但仅靠降低成本无法实现这一目标。德国不会成为一个依靠低工资竞争的生产基地。因此，德国汽车制造商必须提升创新能力，加快转型速度，否则将面临被市场淘汰的风险。“