谁在为爆单庆贺？

最近大家有可能都刷到了这样一张图，一个面包车里密密麻麻堆满了外卖，看上去让人非常不适。



网上有不少骑手爆料，称淘宝闪购正在部分城市试点“聚合送” 配送模式，由专门骑手驾驶三轮车等载具，将商圈内多笔订单批量运送至校园、写字楼、产业园等高密度场景站点，按运输趟次结算费用。

一时间人心惶惶，顾客担心自己点的外卖被泼洒、破损，出现卫生问题，骑手担心这么大单量被分走，自己抢不到单子。

超聚焦向淘宝闪购和美团相关人士了解到，此事部分信息不实，“聚合送”模式在外卖平台实行多年，目前主要对接大学校园，由专门的“聚合送”团队承包配送，属于学校后勤招标的项目，订单不会流入平台的快送部门。

可以理解为这是一个外卖“快递化”的外包项目，由专属商家提供餐品，专人送餐、专人分拣、专人取餐，提供给专属场景的消费者。

具体操作为大学附近商家接受“聚合送”服务会获得佣金优惠，取餐骑手会定时去取餐集中送往配送点，有专门的分拣员对外卖进行分拣，将餐品按学校区域划分，再由专门的校园骑手对个人负责区域进行配送。

一般取餐骑手单次负责取餐几十单，在高峰期可能会达到上百单，单价在1-1.5元左右，校园骑手单价在0.5-0.8元左右，不少地区配送人员还会以固定薪资结算，月薪在4000元-6000元左右。这个待遇主要是淘宝闪购骑手，美团的单价会有所差异。



之所以最近在社媒上引起广泛讨论，主要是很多大学加强了校园管理，外卖默认走“校园送”模式，加上淘宝闪购在该业务份额上有所提升，因此被更多的顾客和骑手注意到。

不过大家最关心的还是“聚合送”模式的出现，对当下的外卖系统有何影响，或许可以从以下几个人的话语中窥得一二。

01 迟到的外卖

“商家直线距离到学校不到200米，等了一个骑手半个小时一点动静没有，发消息还不回，换了骑手后，明明没有取上餐，却在一秒钟之内完成了到店、取货和送至校园分拣点，这不明摆着坑人嘛。”



大学生黎贺这一个多月已经不想点外卖了，自从美团和淘宝闪购校园送选项不能取消后，配送时间显示都在一个小时以上，有时会放到快递柜里，有时会有骑手打电话送给他，但是上了一天课后吃到的是凉掉的炸串，放谁身上都是不开心的。

他后来还找辅导员和校领导反映了情况，学校表示会积极采纳并持续优化，但从实际体验上感觉区别不大，他觉得是骑手人手不够和平台机制不全是主要原因。

“投诉平台只会道歉又不给解决方案，投诉商家又不是他们责任感觉不妥，打12315之后，平台客服4个小时都没打电话来告知处理方案，最后是向本地市监局投诉才给了退款。”黎贺能理解学校管理的必要性，但是让所有外卖接受强制校园送的统一标准，肯定是会出问题的。

骑手小K以前蜂跑众包都干过，最勤的时候一天送一百单，收入勉强接近300元，后来有朋友介绍进了“聚合送”团队，“像今天送了445单，8毛钱一单，一共就开车送了五趟，6小时就搞定了，感觉是很安逸的。”



他最近也看到了网上对“聚合送”的一些争议，一是担心外卖品质受影响，二是觉得这么大单量抢了兄弟们的活，大家怨气都挺大的，还说看到三轮车的外卖直接吃，还有说要给轮胎放气的。

“其实是大家有误解，我们取餐、分拣、送餐都是有时间限制的，超时了也有处罚，正常情况下一个小时以内都要完成，出现意外情况一般是到了用餐高峰期或者员工配置问题。”

小K发现最近淘宝闪购上线了“组合计划”，把蜂跑和驻线计划结合到一起，骑手可以在两种模式中进行选择，比如上午跑单价高的蜂跑，晚上跑更稳定的驻线，给骑手的选择越来越多了。



“聚合送”最容易被误解的地方，恰恰也藏在这套高效的数据里，它不是简单地把几十上百单外卖塞进一辆三轮车里，而是把原来“一名骑手从商家取餐再送到用户手里”的履约方式，拆成了取餐、运输、分拣和末配多段。

但在链条被拆开后，效率虽然有所提高，骑手收入也更稳定，但问题还是随之出现，餐品凉了怎么办？漏撒了是谁的责任？分拣错了又去找谁？

而这，也直接影响到了外卖商家的生意。

02 新常态的代价

做酸奶外卖的商家杨晴最近店里销量有所下滑，他观察到之前爆品团和“聚合送”是不同的骑手接单，5月中旬开始骑手这两个项目都一块接了，一个骑手车上能挂50个外卖左右。

之后店铺经常遭到顾客反馈，集中在超时、撒漏、少送错送的情况，经过几天的深思熟虑选择找运营关掉了“聚合送”，只弄接力送，像她这种非连锁的小店口碑是第一位的，宁可少赚点也要维护好客群。

河南某跑腿站长蔡昊不看好聚合配送赛道，“本身配送业务就存在重人工、低利润、售后难的问题，现在为了降低单量把各种餐品放一起很难保证损耗问题，且这个业务时间集中在餐点高峰，学校人流量大、不稳定因素过多，必须跑到一定规模才能赚取利润。”



他最担心的是整个业务模式缺乏保障，等团队做到一定量级后，万一平台不再让一个团队负责，开始加盟或招商制，或者说不再提供订单api了，完全没有反制手段。

也有美团相关人士向超聚焦分析，此举意在试水点对点大量配送，尤其是在校园、工作园区、写字楼此类订单密度较高且目的地集中的场景中，把原本需要点对点的即时配送的订单，从系统层面改造成更像快递的“干线+末配”结构。

美团其实早就有“聚合送”的尝试，但一直都没有做大规模，相关人士告诉超聚焦，每个骑手单趟集单控制在10餐，，核心还是要保持餐品履约时效和用户体验。

更值得注意的是，在淘闪上线的一年多时间里，**在不少领域都在尝试差异化美团已经跑通的履约模式。**

比如美团已商业化运营多年的外卖配送无人机业务。

去年11月，淘闪在浙江舟山开通了四条无人机配送线路，覆盖了多个景区与村民村落。不过，淘闪的无人机配送业务主要是与迅蚁科技合作展开的，更像是购买已有低空物流公司的基础建设接入自己的订单和场景。

据淘闪内部人士透露，目前其无人机配送项目已经全面收缩，成为了“火种”项目。

而美团无人机自2017年开始便着手自研，整合了多家产业链上企业的技术与产能，核心仍然是自行深度研发，并投入大量人力成本。

就在上个月刚刚结束的世界无人机大会上，美团也展示了最新自研的第四代索降版无人机，同时美团也宣布，截止5月已累计完成商业化订单超90万单，订单规模位居全球第二。

这在一定程度上也代表了两家企业在即时零售新业态下的位置。

入局刚满一年的淘闪，正在用更多的外部技术和更激进的方式，去尝试赶超美团已经走过的路。

这样的好处是快，能迅速把新模式推到一线场景里尝试，但不可避免就要舍弃部分履约标准、责任归属和骑手的利益。

所以，“聚合送”真正面临的挑战不是怎么把一百份外卖装进一辆车里，而是要解决这100份外卖背后的风险和责任。

毕竟平台只需要修改算法，但商家、骑手和用户却都有着各自的刚性诉求。

文中受访者皆为化名