俄方要建“普京-川普隧道”

据报道，俄罗斯总统特别代表、俄罗斯直接投资基金总裁德米特里耶夫透露，俄方希望在2026年底前完成白令海峡“普京-川普隧道”的全部技术设计，并已在圣彼得堡国际经济论坛期间签署了继续推进工程设计的协议。他还说美方的威特科夫和库什纳知晓这一项目，俄媒还顺势放话，称中国也可能加入。签了协议，又点了中国的名，这事真要干了？但实际上并非如此。俄方现在既没有政府间正式协议，也没有资金和技术，甚至连需求都没有。所谓的协议，只是继续对该项目进行设计的协议。

▲德米特里耶夫

把亚洲和北美用一条陆路通道连起来，并不是现在才有的设想。早在1890年的时候，美国人吉尔平就曾第一次系统性提出跨白令海峡的洲际铁路设想。到了1905年，沙皇尼古拉二世一度批准勘探一条跨海峡铁路，然而，两年后，因国内动荡和对美国渗透的担忧收回成命。到了上世纪五六十年代，苏联工程师又开始研究在海峡修水坝来给北极加温。苏联解体后，俄罗斯不止一次复活这个概念，又被一场接一场的经济危机打断。

2007年，俄方再度邀请美国和加拿大，希望共建一条大约一百公里的海底隧道，仍然无疾而终。2014年，中国学界曾提出“中俄加美”高铁设想，从东北出发经西伯利亚穿海峡进入阿拉斯加。再往后，就是去年川普重返白宫。与俄方逐步恢复关系之后，俄方又开始推动这个设想，不过主要目的还是为了投川普所好。毕竟川普最喜欢的就是用自己名字到处命名。

▲普京和川普

所以，现在又开始炒作，充其量属于旧瓶装旧酒。而尴尬的是，这个这个旧瓶子里，俄美没有酒可以装。从技术层面来看，俄方看中的施工方是马斯克的博林公司，可这家公司过去只在拉斯维加斯、纳什维尔这类气候温和、配套齐全的城市挖过短隧道，从没在白令海峡这种极端环境里作业过。而在资金方面，俄罗斯号称80亿美元就能造出来，这个价格几乎是不可能的，即便可能，这笔钱谁来出呢？俄罗斯这边日子越过越紧张，而一个用来讨好美国总统的项目，可能让美国为俄罗斯买单吗？

退一万步，就算美俄咬牙把隧道搞出来，又有什么用呢？白令海峡两岸都是无人区，俄罗斯一侧的楚科奇压根就没有铁路接入，最近的铁路线在数千公里之外，美国阿拉斯加一侧的情况类似。一条两头不着村的隧道，且本就是无人区，建出来了干什么用？你说通过这个隧道运货，但货物如何运到隧道的起点？且货物到站后，又如何接收货物并运走？

▲港珠澳大桥

所以俄媒提到了中国，因为能够让这一切从不可能变为可能的只有中国。放眼全球，论极寒、冻土与跨海工程的综合经验，没有谁比中国更在行。青藏铁路攻克了高原冻土的世界级难题，港珠澳大桥则是桥隧结合的跨海样板，渤海湾也做过上百公里海底隧道的规划。如果说有谁能建起俄方说的这条隧道，这个世界上只有中国。

而在资金问题上，中国也有优势，并不是说中国钱多可以随便花，而是中国有自己的收回成本的方式，这也是为什么“一带一路”能够在全球落地。最关键的则是需求问题，如果只连接美俄，毫无卵用，但如果起点是中国，需求问题就迎刃而解了，这也是当年中俄加美铁路设想的内核。

不过这并不意味着中国会加入其中。从中国自身的利益出发，这件事几乎没有理由去碰。毕竟即便铁路从中国修到了美国和加拿大，也没有多大的战略价值。其他基建项目中国投资是因为能收回成本，长期有利可图，而这个项目，回本将遥遥无期，只是一条铁路，能够运输的货物量是非常有限的。

而且以现在的中美关系，连中国大蒜到了美国都是“原罪”，中国把铁路修到美国，还不知道会被妖魔化成什么样子。中国搞基建从不缺魄力和实力，敢想敢干，且能够干成，但中国的资金和顶尖工程力量，要用在能产生回报的项目上，而不是去干吃力不讨好的事情。