阿根廷迎来首批中国电动汽车

本周三，在阿根廷东部一座内河港口，比亚迪的汽车运输船队“常州号”靠港卸货。甲板上，5800余辆电动及混动汽车整齐排列，在阳光下闪闪发光。这样的场景在其他国家或许不足为奇，毕竟这家中国电车龙头企业早已加速布局全球市场，抢占发展先机。但在阿根廷，看着大批崭新的中国电车缓缓驶下布宜诺斯艾利斯省的河岸，却是前所未有的景象。长期以来，这个深陷经济危机的国家，一直依靠高额关税与进口限制政策保护本土产业。美联社22日对此评价称，“这艘货轮震撼了阿根廷长期封闭的经济”。

“几十年来，阿根廷人始终秉持着‘万物都必为本土制造’的观念，”阿根廷圣马丁柄立大学交通研究所的教授达米亚诺（Claudio Damiano）表示，“这艘货轮对比亚迪而言具有里程碑式的象征意义，标志着其在阿业务迈出第一步。所有人都在观望，它究竟能走多远。”

值得一提的是，就在这批中国电车运抵阿根廷的同时，南方共同市场（南共市）与欧盟终于在历经25年谈判后正式签署自由贸易协定。

该协定有望推动德国电车在南美市场掀起消费热潮。不过，达米亚诺直言不讳道，“欧洲车企根本无力与中国车企抗衡。”

5000多辆来自中国的电动汽车抵达阿根廷。美联社视频截图

据美联社报道，阿根廷在基什内尔主义主导时期，曾是拉美地区贸易保护程度最高的经济体之一。2023年，激进自由主义者米莱被推上阿根廷总统宝座，他上任后猛烈抨击基什内尔主义，誓言“拆解国家机器”，还盛赞美国总统川普是自己的“意识形态灵魂伴侣”。

但报道指出，过去两年间，米莱的施政举措却与他在华盛顿最具分量的盟友截然相反。川普在全球范围内发动贸易战时，米莱却为阿根廷敞开了进口大门：大幅削减贸易壁垒、废除海关繁琐手续、稳定本币汇率，以此降低外国商品的售价。

政策松绑后，阿根廷进口额迎来爆发式增长。去年，该国进口额同比激增30%，创下历史纪录，其中很大一部分是来自Temu、Shein等亚洲跨境电商平台的商品。3美元一台的打奶泡器、10美元一条的连衣裙，源源不断地送到阿根廷民众家门口。

同期，中国对阿根廷的出口额同比暴涨逾57%，能源及矿业领域的对华引资规模也大幅攀升。

曾经被35%进口关税扼住发展咽喉的中国汽车制造商，也迎来了政策红利。阿根廷今年出台新规，允许5万辆电动及混动汽车免税进入本国市场。

很快，首批中国电车从新加坡出发，经过23天的航程，于本周一运抵萨拉特港。

专家指出，阿根廷此次的电动汽车零关税配额政策，仅适用于售价低于1.6万美元的车型，而中国汽车品牌恰好最符合这一条件，有望成为该政策的最大受益者。

“中国制造商拥有足够的技术实力，能够满足阿根廷政府设定的价格门槛，” 阿根廷咨询公司Abeceb的汽车行业经济学家安德烈斯·西维塔（Andrés Civetta）说，“这场竞赛，中国已经赢了。”

“阿根廷已经重新融入世界，”在谈到周一中国运抵阿根廷的汽车时，政府发言人惊叹道，“用不了多久，基什内尔主义遗留下来的古巴产汽车，就将成为历史。”

尽管在阿根廷的西方汽车制造商以“不公平竞争”为由，对中国电车的进入发出警告，但该国唯一的本土电动汽车制造商Sero Electric创始人巴勃罗·纳亚（Pablo Naya）却表现淡定。

他坦言，阿根廷的电动汽车产业发展仍远远落后于邻国，“所以说实话，我们现在并不担心”。

但他同时表示，倘若未来阿根廷的基础设施水平与消费者需求能够跟上中国电动汽车的供给能力，情况会有所不同。

值得关注的是，在美国加大对阿根廷施压、要求其减少对华往来之际，上周（12日），阿根廷总统米莱接受当地媒体《号角报》采访时透露，计划于今年访问中国。

“中国是一个很棒的贸易伙伴，”米莱指出，“我们与中国有非常好的商业关系。而且，我们必须尝试与世界上所有国家进行贸易，任何想与我们贸易的国家都受到欢迎。”

香港《南华早报》提到，米莱将此次对华访问，定位为阿根廷更广泛商业议程的一部分，而非政治信号。

当被追问深化对华关系是否可能激怒川普，或与美国最新“国安战略”相矛盾时，米莱拒绝直接回应，而是在经贸和战略问题之间划清界限：“这与商业无关，这与地缘政治有关，是不同的调子。”

“我们是美国和以色列的盟友，地缘政治问题是一回事，贸易问题是另一回事，这些问题都会得到处理。”他补充道。

1月14日举行的中国外交部例行记者会，发言人毛宁表示，目前就“米莱访华”一事没有可以提供的信息。

“但是我可以告诉你的是，中方重视发展中国和阿根廷的关系，愿意同阿根廷方面加强各层级的交往，深化两国的政治互信，促进务实合作，造福双方人民。”