中国汽车制造商对俄罗斯出口下滑 困境加剧

俄乌战在2022年2月打响后，西方大企业陆续撤出俄罗斯，中国汽车制造商乘机而入，纷纷涌入俄罗斯市场，填补外国品牌留下的市场空白。然而，好景不长，彭博社说，这种轻松的市场准入可能终结。

2024年10月，俄罗斯宣布将报废税提高70%～85%（由发动机排量决定具体提升比例），从2025年1月起每年继续上涨10%～20%，直至2030年。受此影响，俄罗斯进口成本将显着增加。

据彭博社报道，一些俄罗斯进口乘用车的价格上涨了相当于8000美元以上的金额。同时，俄罗斯高昂的借贷成本给消费者带来了压力，导致俄罗斯上半年汽车销售萎缩27%。进口中国汽车的数量同期暴跌62%。

报道援引研究公司Third Bridge高级分析师Rosalie Chen的话说，“中国品牌在俄罗斯的整体市场份额已逼近50%至60%的上限，未来增长可能受到当地政策和市场容量的限制。此外，随着俄乌战争有可能结束的预期，西方汽车制造商正逐步寻求重返俄罗斯市场，这可能会减缓中国汽车销售的增长。”

来自俄罗斯的需求帮助中国在2023年成为全球最大的汽车出口国。中国海关数据显示，去年中国近五分之一的整车出口到俄罗斯。

彭博社说，俄罗斯市场的萎缩，对在俄罗斯销量最好的三大中国汽车品牌造成冲击。今年前八个月，吉利汽车公司的出口下降了8%，而长城汽车公司的出口则基本持平。尽管中国最大的汽车出口商奇瑞汽车公司同期的海外出货量增长了11%，但远低于去年25%的增幅。

中国汽车制造商的困境加剧

中国廉价汽车的对外倾销引发越来越多国家的抵制。欧美对中国汽车祭出反倾销措施，加拿大、土耳其和巴西也祭出类似措施。就连在俄乌战爆发后经济上依赖中国的俄罗斯，也招架不住中国汽车的倾销，不得不做出保护自家企业的措施。

中国乘用车协会（CPCA）数据表示，随着西方社会因俄乌战对俄罗斯祭出一波波制裁，西方品牌和俄罗斯断绝关系，2023年中国对俄罗斯汽车出口达到2022年的七倍。

中国乘用车协会称，中国汽车品牌的激增使其在俄罗斯市场占有率一度达到63%，而俄本土品牌的市场份额则降至29%。

这促使俄罗斯在2024年10月宣布大幅提高报废税。《金融时报》在今年3月的报道中引述Rhodium Group汽车分析师格雷戈尔‧塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）的话说，俄罗斯与其它国家一样，担心“廉价中国汽车的涌入，会破坏国内制造业”。

俄罗斯市场的崩溃加剧了中国制造商扩大海外出口的压力，因为他们正努力应对国内价格战和产能过剩问题。

墨西哥自今年起超过俄罗斯，成为中国汽车出口量最多的国家。墨西哥总统克劳迪娅‧辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）9月4日表示，墨西哥正在考虑对来自中国等未与墨西哥签署贸易协议国家的商品征收新关税。

据彭博社此前爆料，新关税将涵盖汽车、纺织品和塑料等多种产品，旨在保护墨西哥企业免受廉价进口商品的冲击。