中国汽车消费降级 10万以下车型销量暴涨

2024年开始，中国汽车消费呈现降级趋势。今年前5个月，10万元（人民币，下同）以下车型销量增长了51%，同时乘用车平均售价也从2023年的17.8万元，下降到目前的16.1万元。业内人士分析指出，经济压力增大、补贴政策退坡、新能源汽车技术不成熟等5个原因造成了低端乘用车热销。

10万以下车型销量暴涨51%

6月14日，中共国家信息中心正高级经济师徐长明在2025轩辕汽车蓝皮书论坛上表示，国内乘用车价位段需求呈现两个显著不同的阶段型特征，即2023年前乘用车消费持续升级，2024年后连续降级。

2018年至2023年，国内乘用车平均售价从15万元持续攀升至17.8万元，2024年下滑至16.9万元，2025年前五个月，进一步下滑至16.1万元。预计2025年全年乘用车的平均售价会跌至16万元以内。

汽车消费“降级”还体现在不同级别乘用车销量变化。2024年和今年前5个月，30万元以上的车型销量出现负增长，市场份额从2023年15.1%降至今年前五5个月的10.8%。而10万元以下的车型，今年前5个月销量增长了51%。市场份额比从2023年的18.1%，提升到2024年的22%，再到今年前5个月的27.2%。

今年2月五菱宏光MINIEV四门版正式上市，售价区间为4.48万～5.08万元。4月宏光MINIEV家族单月销量达到28,990台，并连续57个月蝉联A00级新能源汽车销量冠军，被称为“代步车之王”。

知名汽车博主“Kayle_zhao”分析，汽车作为仅次于房产的第二大消费品，其市场结构变化往往预示着更广泛的经济趋势。10万元以下车型的异军突起，折射出居民收入预期下降和预防性储蓄增强的双重压力。当家庭开始削减大宗消费预算时，往往意味着对未来的信心正在动摇。若就业市场和居民收入未能明显改善，10万元以下车型的占比很可能继续攀升至30%以上。

低端车热销的五个原因

汽车博主“三郎_slang”总结了低端车热销的五个原因。

一是经济压力增大，钱包瘪了，花钱更抠了。

最近两年经济增速放缓，很多人收入增长变慢，甚至原地踏步。与此同时，房价、教育、医疗这些刚需开销却像气球一样越吹越大。买车这件事，在家庭开支里的优先级，悄悄往后排了。

更扎心的是，年轻人负债越来越普遍。90后、00后刚工作几年，就面临买房、结婚、生娃的压力。一套房动辄上百万，首付掏空六个钱包，月供压垮工资卡。

二是观念变了，车不再是面子，而是工具。

他举例说，深圳的白领小张，年薪30万，但他买的是6万元的五菱宏光MINI EV。

小张说，公司楼下有地铁，周末出游租个车就行。买车非要花20万，不如存着当旅行基金。这种观念转变，直接冲击了传统车企。

三是政策翻脸，补贴没了，限牌限行更严了。

2024年后，政策突然收紧：新能源补贴全面退坡，一辆车贵了几万块；北上广深继续限牌，摇号难度堪比中彩票；有些城市甚至规定：混动车也要限行。

比如上海，原本热销的插电混动车（PHEV），因为被划入限牌范围，销量直接腰斩。而10万元以下的纯电小车，因为能免税、不限号，成了香饽饽。

四是替代品太多、行业内卷，豪华车销量大减。

中国网约车司机数量已经超过2000万，共享汽车平台覆盖超300个城市。更狠的是，汽车租赁行业开始内卷：某平台推出199元包月租宝马的活动，直接让豪华车销量雪上加霜。

五是新能源车的坑：续航焦虑和充电难。

高端新能源车的短板太明显。续航焦虑：冬天开空调，续航直接缩水30%，车主天天找充电桩。充电排队：节假日高速服务区，车主排队充电排到怀疑人生。贬值太快：去年买的蔚来，今年二手价跌掉10万，车主欲哭无泪。相比之下，10万元以下的纯电小车反而更实用。

文章指出，当经济增速放缓、年轻人负债率飙升、出行方式多元化，买车这件事，自然会从冲动消费变成理性选择。

网友“天高云淡风清心静”则说，兜里没钱了呗！有个遮风挡雨、代步的工具就够了。买那么贵车干嘛？又不会飞，十年八年后也是一堆废铁。一百万车和十万车，报废价都一样的。