中国车企爆内卷口水战 偷工减料乱象成焦点

中国车企因内卷掀起价格战，又爆发舆论战。车企在恶性竞争之下的偷工减料问题成为外界关注焦点。

价格战加口水战 中国汽车业界硝烟四起

今年5月本是汽车消费的淡季，一场降价潮席卷汽车市场。5月20日，一汽红旗突然宣布：上市仅半月的2025款H9直降9.4万元（人民币，下同），起售价从32.98万元骤降至23.58万元。5月23日，比亚迪宣布旗下22款车型降价最高34%，标志着这场已持续三年的电动车价格战进入新阶段。随后，重庆长安、浙江零跑、吉利汽车等品牌相继跟进降价。尤其在小米、华为等新进车企加入战局之际，整体汽车行业的竞争格局更加复杂。

5月26日，奇瑞旗下四大品牌、38款车型集体降价，入门级SUV瑞虎3x卓越版从5.79万元直降至3.49万元，降幅高达40%。

据中国乘联会数据，2024年1～5月，中国汽车市场降价规模已超过2023年全年的九成，新能源汽车已普遍处于亏损销售状态。另据中国汽车流通协会的数据，2024年汽车行业利润同比下降7.3%，利润率仅剩4.4%；2025年一季度汽车行业平均利润率仅有3.9%，创十年新低。

汽车行业内卷还爆发隔空骂战。长城汽车董事长魏建军在接受大陆媒体采访时暗批比亚迪所为严重威胁中国汽车产业，并说，“现在汽车产业里边的‘恒大’已经出现，只不过没爆而已”。

恒大集团曾是中国龙头房地产企业，近年因扩张过速及房市崩跌，爆发大规模财务危机，其创办人许家印因此被捕，恒大沦为中国房企崩塌的代表。

在6月6日至7日举行的“2025中国汽车重庆论坛”上，各大车企剑拔弩张，站在各自的立场同声痛批车圈的“内卷式竞争”，围绕比亚迪的舆论战尤其激烈。比如比亚迪品牌总经理李云飞痛批业界“有的人是又坏又蠢”，曾支持长城汽车总裁魏建军“车圈恒大”论的吉利汽车副总裁杨学良对此反呛“贼喊捉贼”。

专家：中国汽车行业三层结构性扭曲

美国经济学者黄大卫（Davy J.Wong）对大纪元表示，中国车企目前陷入“自毁性竞争”，其根源并不单是技术、市场或消费者选择的问题，而是来自三个层级的结构性扭曲：

一是资本层：在过去十年中共强推新能源汽车“补贴+地方保护+低利贷+政策倾斜”的背景下，大量资本被吸入车企，形成过剩产能与失衡的企业结构。

二是政策层：官方推动了整个产业过度扩张，造成同质化严重，技术分层不足。

三是管理层：许多企业内部仍延续“地产思维”或“融资市梦率模式”，以追求规模与资本市值为先，忽视产品真实价值与品牌建设。

他认为，魏建军点名行业有“恒大之忧”，其实已直指本质：汽车行业如地产业般正在走向“融资-扩张-内卷-崩溃”的周期陷阱。

中共官方反内卷 被指沦为口号

中国汽车工业协会5月底在微信公众号发布维护公平竞争秩序倡议，中共工信部随后也称将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。更早在去年7月30日的中央政治局会议上，就已提出防止“内卷式”恶性竞争。

台湾国防安全研究院助理研究员王绣雯对大纪元表示，中共官方反内卷是以政治来管理市场，可能有困难。现在是中国内部产能爆满，根本无法消化这么多电动车，出口又遇到各国保护本国汽车产业的政策，所以只能对内设法吹嘘。“中共大概也是管不了，只能口头说说，不然房地产也不会有恒大问题了。”

黄大卫认为，中共主管部门可能会通过“协调会议”“价格指导”介入调控，但效果有限。

原因有三：一、中国缺乏破产与兼并出清的自由市场机制，导致劣币驱逐良币；二、地方政府仍依赖“车企+土地”作为主要税源与就业支柱，不愿主动放弃本地产能；三、用户已习惯低价“性价比”模式，企业即使想退出价格战，也会面临市场流失风险。所以最终落得“官方口头反内卷、企业暗地继续内卷”的结局。

黄大卫还说，中国汽车产业今天的困境是政策浮夸、资本躁动、出口急进、内部失序的反噬。这场由魏建军开启、李书福点火、比亚迪回呛的“中国汽车大内战”，不只是舆论风波，更是一场对整个产业制度与路线的集体审判。这一场看似“百车竞发”的产业荣景，最终可能将中国车企带入“地产式坍塌”的临界点。

中国新能源车负面事件频发 偷工减料成焦点问题

吉利控股集团董事长李书福在近日的“2025中国汽车重庆论坛”上表示，中国汽车行业竞争中存在诸多不规范现象，部分企业采用“令人难以启齿”的竞争手段，严重破坏了市场秩序和行业生态。无节制的内卷和简单粗暴的价格战必然导致偷工减料、造假售假等违规行为，形成无序竞争局面。

事实上，许多车企为了降低成本，一直以来就纷纷偷工减料，导致车辆质量低下。

今年1月，网传视频显示，广东河源市一辆白色比亚迪元Plus突然失控，撞到一辆大货车后瞬间解体，像积木一样粉碎，变成一堆垃圾。网民嘲讽，这些国产电动车是“塑料做的”。

其它品牌也一样，6月初，一辆极氪001在深圳街头发生交通事故，车身从中间断成两截，满地碎片，连电池包都被甩出去了。所幸司机安然无恙，还坐在驾驶座上。

有网民爆料，当时车速不高，仅仅因为地面打滑就撞成了两截。网民纷纷嘲讽中共国产电动车的质量：“车身是胶黏的？”

6月5日，一位博主批评，现在的电动车制造商为了打价格战，偷工减料没有底线。

“这就是花二十几万买的电动车，什么品牌不说了，说多了又该骂我抹黑国产新能源，我只能告诉你，这是一辆电动车，而且这个品牌没有任何底线，这个后防撞梁薄得跟易拉罐差不多吧，你还是留着削苹果吧，吸能盒找了半天，没找到在哪儿。这根所谓的防撞梁打了一排的孔，也不知道是干啥用的，你要说是释放应力。这防撞梁跟易拉罐差不多，搞不明白这是要干啥。”

另一位博主拍视频说，有些国产车偷工减料到什么程度——防撞钢梁看着很震惊，薄薄的铁皮都可以割手，对比日系车，做工用料就不一样。

近年随着中国电动汽车产业链迅速膨胀，恶性事件不断，爆燃、车门锁死、烧死事件频发，而所谓的智能驾驶问题也日益增多。但负面消息往往很快在网上被消失。中共官方和车企大力封堵国内的批评声音，甚至动用公安维稳。

6月6日，一辆新能源车在车间内自燃的视频在网上热传。许多眼尖的网友认出，这似乎是比亚迪的腾势D9。该视频很快被删除。

一位比亚迪腾势车主拍视频抱怨，说自己从上海开车回家，离家还有500米不到处，还有17%的电量，但车完全没有反应，把他困在原地，他只能无奈吐槽了几句，直骂“造孽，这国产车”。但他这段视频给他惹来了麻烦，他说自己因此被公安拘留了七天。

前广西汽车机械结构设计工程师的黄国成近日在接受大纪元采访时指出，中国车企将研发重点放在外观、颜色与内装饰板等吸睛元素上，对性能与安全性投入不足。车企为追赶政府补贴与政策红利，研发流程仓促、产品稳定性差。

黄国成还揭露，中国的汽车业存在严重腐败问题，许多安全测试由政府机构主导，若车企不“给好处”，测试程序便会被为难。而为了通过检验，不少车企会针对送测车辆“特制样品”，采用额外加强材料如厚钢板、防火棉等，但实际量产时则为省成本偷工减料，埋下重大安全隐患。此外，许多车企的采购主管是高层亲戚，只要送钱够，质量差的供应商也能进入供应链，从源头就埋下品质问题。

分析：中共自毁电动车“出海梦”

中共政府近年通过大肆补贴发展国产电动车，因为产能过剩，强攻国际市场，引发欧美及更多国家反倾销制裁。比如欧盟已启动对中国电动车的反补贴调查，剑指比亚迪、吉利与上汽；美国2024年起大幅提高中国电动车进口关税至100%，明言抵制“非市场行为”；东南亚与印度也开始对中国进口车设限，担忧其“低价竞争破坏本土产业链”。

黄大卫表示，中国业界的偷工减料不只是国内的品质危机，也将导致中国汽车品牌在海外面临三重困局：品质信任危机、政策壁垒强化、全球形象受损，遭遇“中国制造＝低价低质”的再度污名化。也就是说，内卷不仅毁掉中国汽车的内部生态，更将反向毁掉其“出海梦”。

王绣雯认为，用车最重要的是“安全”。若中国电动车频发起火或车门故障等事故，影响中国电动车的国际形象，西方国家消费者可能因此对其品质失去信心，进而拒绝购买。

2025年6月1日，马来西亚媒体报道，33岁车主依兹万哈山的比亚迪Atto 3电动休旅车突然发生“驾驶座车门传感器故障”，险些酿成事故。随后他与比亚迪达成回购协议，不过他还是因已支付多月的分期款项而蒙受了一定的损失。