正面照首次曝光，为何歼-36不是歼轰-36？

今日，一张歼-36原型机正面照片曝光，在多个角度试飞照片广泛传播后，终于有正面视角的座舱画面了，与先前广泛推测的并列双座布局别无二致。在这里必须强调一下，抵近偷拍军事设施是违法的，随意拍摄和传播此类照片，极有可能导致国家军事秘密泄露，更不要说还在研发中的新型武器。

▲基于网传照片制作的CG图

从这张照片可以更清晰看到歼-36正面布局，宽大的座舱玻璃被丁字形支撑框分隔开，机头与机翼融为一体，作为前机身三角形的一部分，像绿色眼珠一样的是两个座位前的HUD反光，同时可以看到机腹3个仓盖在打开状态，其中有一个明显更小，合理推测这是主弹仓之外的小弹仓。

实锤并列座舱后，一些媒体再次炒作陈词滥调，强调这是一型战斗轰炸机，并表示其型号应该为歼轰-36，更有甚者，某美国媒体只愿意承认其是“第六代喷气式战术飞机”，出现这种判断，首要原因是部分西方媒体人长期戴着有色眼镜观察中国先进装备，另一部分原因则是国内外一些人缺乏对战斗机发展史乃至空战理念的学习理解，通过最粗暴的外形特征判断犯了形而上学错误。

战斗轰炸机（Fighter-bomber）是一种结合战斗机与轰炸机功用的军用飞机，有“战轰机”的简称，在我国被称为歼轰机。二战后被明确定义为战斗轰炸机的机型，如FB-111、苏-24、歼轰-7等，都是以执行战术轰炸任务为主的，其自身的机动性与对空能力，基本上只能勉强自保，其机动性与雷达、空空导弹配置在面对同时代战斗机时有着巨大的劣势。一个稍显特殊的例子是欧洲的狂风战斗机，其分化出三个型号：IDS（遮断/攻击）战斗轰炸机、ECR（电子战/侦察）对敌防空压制战机和ADV（防空型）截击机，但是该机甫一诞生就是对地攻击型，而最后改装的防空型性能并不好，也只有英国采购了。

▲歼-36发展进度，预计将于2030年前定型服役

随着雷达航电技术的发展，给纯正的战斗机装上具备SAR能力的对地雷达和激光制导吊舱不再是难以取舍的问题，服役之初“没有一磅重量用于对地”的F-15战斗机在后来选择了“我全都要”，而问世更晚的四代机们普遍也具备了多用途能力，完全取代了战斗轰炸机的位置，毕竟它们具备对面打击能力的同时也随时可以切换到空优挂载，与无力应对高烈度空战的战轰机截然不同，这也是我国在飞豹之后再无歼轰的原因，该机在设计之初对空战能力的要求只是 “能够与二代歼击机进行对抗”，大部分技能点在对地对海攻击能力上，而后继者歼-16乃至歼-20S在对地对海之外都是空战的佼佼者。

一些人从双轮式起落架、庞大的机身、并列双座这些特征按图索骥认为与战轰的特征相符，这就是没有从发展的角度看问题，自喷气机诞生以来，每一代战斗机都在不可避免地增重以容纳更多雷达航电设备、实现更大作战半径。而自从进入隐身时代以来，内置弹药成为机体截面增大的首要原因，六代机要在弹仓里容纳射程更远的新型空空导弹，势必需要体积更大的机体与重量。根据招标的牵引车数据来看，歼-36的最大起飞重量大概在50吨左右，三发设计下即使只考虑涡扇-15，空战状态推重比也超过1，加上机翼后缘超过10个气动舵面与机身两侧的可调嘉莱特进气道，是毋庸置疑的空优配置。

而根据最新的技术发展趋势，有人机与无人机协同作战将成为未来空战的主要范式，有人战斗机势必要作为战场的前沿指挥阵地，双座配置可以保证有一人专注于无人机的指挥与控制，由于该机宽大的机身与避免遮挡背部进气道的缘故，在座舱设计上更适合横向布局而非纵向布局。

▲可调嘉莱特进气道，可以保证不同速度区间的进气效率

一直以来，部分西方媒体及所谓军事观察家带着先入为主的偏见审视国产装备，在技术发展上归因于抄袭、技术能力上则极尽贬损之能事，歼-20问世后他们称之为截击机，告诉全世界中国的五代机不能与F-35正面对抗，而是只能凭借航程优势去偷袭加油机和预警机。如今中国六代机率先进行试飞，独特的设计与先发优势使得他们没办法搬出抄袭论，转而通过歼轰论来贬低歼-36的机动性。一个有趣的事实是，一些曾经批评歼-20机动性不足、鸭翼破坏隐身性能的媒体，如今面对有鸭翼的F-47渲染图，开始吹嘘其机动性了。