新加坡海领船务宣布清算退出货柜船运

美国财政部去年7月30日公告对伊朗的贸易网络制裁，22艘货柜船当中，有16艘是总部设在新加坡的海领船务(SeaLead)所租用，导致该公司营运规模大幅缩减，去年上半年全球第13名的运力排名，今年降至80名，因客户大幅流失，海领上周五传出决定正式退出货柜船运市场，办理清算。该公司与两岸船公司原都有联营合作，海领退出后都已另派船只递补。

▲海领经营的航线原包括美西线在内。

总部位于新加坡的SeaLeadShipping启动自愿清算程序，正式告别国际货柜船运。这家公司成立于2017年，据了解，船东是中东人，透过租船快速扩张，赶上新冠疫情大红利，跻身全球班轮运力排行榜前茅，被视为全球集装箱运输市场的重要新势力。

但在列入美国黑名单后，仅一年时间当红明星货柜船公司沦落到清算，成为极少数因为地缘政治因素致使公司被迫收摊的知名船公司案例，对整个国际航运业也是一大警惕。

HailingShipping的危机并非源于管理不善或市场收缩，而是美国财政部外国资产控制办公室(OFAC)对伊朗相关航运网络实施的一系列制裁。2025年7月，美国财政部宣布对与穆罕默德·侯赛因·沙姆哈尼相关的航运网络实施制裁，涉及多家航运公司、船舶及相关实体。美国指控该网络透过国际航运与贸易系统协助规避伊朗石油出口限制。

当时，海领船务表示该公司与指控无关，并强调始终遵守国际合规要求。然而，制裁的阴影并未因此消退。今年7月14日，美国财政部进一步扩大制裁范围，缩减SeaLeadShipping Pte.Ltd.及其部分海外关联公司，包括杜拜海铅航运(DMCC)、马绍尔群岛海铅运输及相关印度代理，被正式列入SDN制裁名单。同时，OFAC也将部分由海领营运或管理的船舶纳入制裁范围。

美国财政部在声明中表示，Haling及相关公司是Mohammad HosseinShamkhani航运网络的一部分，该网络涉及全球货柜运输及货物贸易活动。这项决定直接切断海领与国际金融体系、港口服务、保险公司及主要货主的合作渠道，对其商业链造成系统性损害。

海领早期主要专注于中东、波斯湾及周边区域市场。凭藉灵活的营运策略与差异化航线布局，公司逐步扩展至亚洲-中东及亚洲-美国等海洋干线航线。2021年8月，海领开通了从中国直达美国西岸的ALX航线，正式进入中国市场。

公司方面表示，清算程序开始时，公司净资产约为3740万美元，董事会确认公司有能力在一年内偿还所有债务。资产组成方面，公司持有约690万现金，船舶资产约1990万美元，货柜资产约2620万美元;主要负债包括营运负债，如应支付供应商的款项及员工薪资。

业界分析，制裁的影响远超过资产冻结或财务压力，更严重的是整个供应链合作系统的崩溃，包括港口拒绝靠岸、保险公司终止承保、银行切断结算管道，以及货主转向竞争对手。