延期7年后 波音737 Max 7终获美批准投入飞行

波音737 MAX系列飞机于2011年8月30日在波音总部所在地西雅图正式亮相，旨在与欧洲主要竞争对手空客的A320neo展开竞争。该系列飞机取得了前所未有的商业成功，但其发展历程却饱受延误、事故和质量问题的困扰。



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这款单通道飞机自2011年以来净订单量已达7206架，成为该系列历史上订单量最高的机型，超过了其前身737 NG（净订单量为7159架）。截至6月底，仍有约4363架飞机处于待交付状态。

该系列飞机历来在西雅图附近的伦顿（位于西北部）的三条装配线上生产。第四条生产线，即“北线”，于7月6日投入运营，旨在提高波音的产能（目前为每月47架）。由于伦顿工厂产能不足，该生产线被安装在约50公里外的埃弗雷特（777和767F工厂所在地）。

每条装配线设有十个停靠点，从堪萨斯州威奇托工厂运抵的机身在这里安装机翼、座椅、线路和发动机，最终组装成一架可飞行的飞机。

据波音公司称，737 MAX的燃油消耗量和温室气体排放量均比其前代机型低20%，噪音也降低了50%。

2024年1月5日，一架交付给阿拉斯加航空公司的飞机在飞行途中发生燃油加注口舱门脱落事故，造成数人轻伤。该飞机于去年10月交付。此次事故引发了波音公司的一场重大危机，监管机构和国会展开调查，波音737 MAX的产量受到限制，首席执行官离职，并因缺少四个安装螺栓而对生产质量控制进行全面改革。

截至6月底，波音737 MAX 10（最多可容纳230名乘客，航程5740公里，机身长43.8米，翼展35.9米）已获得1678架订单。该机型于2021年6月18日首飞。原计划于2023年开始交付，但当时未获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。

美国联邦航空管理局（FAA）正式批准了波音 737 MAX 7（737-7）的修订型号合格证，标志着这款最小尺寸的MAX机型在经历多年延误后终于取得适航认证。

原定于新冠疫情前投入运营，因2018至2019年空难后的严峻监管审查、制造危机及发动机防冰系统重新设计而多次推迟。经历了超1,000小时的飞行与地面测试、系统安全分析及人为因素审查，终于获得适航认证。