市长欲推免费公车 近半乘客已不付车资

纽约市长马姆达尼主张让全市公车免费，但现实情况是，不少乘客早已把公车“当免费坐”。法拉盛Q44公车的华人常客清澜女士对《大纪元》表示，她几乎每天都看到有人逃票。MTA最新数据也显示，今年上半年纽约市公车逃票率已接近五成。

根据大都会运输署（MTA）最新数据，今年1月至6月，约有48%的纽约市公车乘客没有付车资，与2025年第四季持平，较此前的44%进一步上升，意味着几乎每两名乘客，就有一人逃票。

这让MTA相当头痛。该机构原本希望透过一系列改革，今年能把公车逃票率降低约2%，但成效不如预期。

彭博社报道，MTA财务委员会主席札克曼（Neal Zuckerman）表示，他理解免费公车具有政治和减轻民众负担的吸引力，但现在并非合适时机。他直言，“光是一直讨论免费公车，就已经对MTA造成财务影响，因为大家开始觉得公车本来就是免费的。”

逃票也直接冲击MTA收入。文件显示，今年上半年公车票箱收入比预算少了3,570万美元。不过，即使逃票严重，MTA去年仍靠公车票收进账约8.5亿美元。

本月稍早，马姆达尼与MTA及纽约州长霍楚共同公布“更快公车计划”，内容包括增设公车专用道、改善交通号志、扩大全车门上下车等措施，以提升公车效率，但并未纳入全面免费公车。马姆达尼则强调，他仍将继续推动免费公车政策，认为交通不应成为民众生活负担。

事实上，疫情期间，MTA曾暂时让纽约市公车免费搭乘。到了2020年底，约23%的乘客未付车资；之后逃票率一路攀升，2024年第二季一度突破50%，达50.6%的历史高点。MTA透过加强执法，曾在2025年第三季把逃票率压低至44%，但之后又反弹至接近一半。

MTA首席财务官帕特尔（Jai Patel）坦言，MTA原本预估逃票情况会持续改善，因此已将较高票收纳入财务计划，但实际改善速度远低于预期。

为了打击逃票，MTA近年派出被称为“Eagle Teams（鹰队）”的非武装稽查人员随车抽查。他们不仅向逃票者开罚，近两个月还开始使用手持设备，直接扫描乘客手机，确认是否已支付车资，做法类似欧洲许多城市的大众运输验票制度。MTA希望借此进一步降低逃票率。

对于免费公车构想，马姆达尼阵营则认为，这是解决纽约生活成本高昂的重要措施之一。市长发言人爱德华兹（Jeremy Edwards）表示，“有人连公车票都负担不起，本身就反映出纽约的生活成本危机。市民不该在搭公车上班、送孩子去托育中心，以及支付其他生活账单之间做选择。”

不过，若未来真的全面取消公车票价，州政府、市政府及MTA都必须找到新的财源填补缺口，尤其MTA目前仍背负162亿美元债务，而其中相当一部分正是依靠地铁与公车票收来偿还。

华人：天天有人逃票 查票也难遏止

王后区华人居民清澜女士几乎每天搭乘Q44公车。她表示，逃票在这条路线几乎已成常态，尤其对于Q44路车这种有三个车门的快车（Select Bus），逃票就更容易了，“很多人从前门也不刷票，后门就更不用说了，基本上没人刷票。”

她表示，虽然近来明显感受到MTA加强查票，约十天内就遇到两次稽查人员上车验票，但逃票现象并未因此消失。“查票的是多了，但逃票还是基本上每天都有。”她认为，这显示单靠抽查难以根治问题。

对于MTA计划扩大全车门上下车（All-door boarding），她表示并不看好。“所有车门都可以上车，速度是快了，但票怎么管？”她认为，若缺乏有效验票机制，只会让逃票问题更加严重。

清澜女士认为，逃票不只是金钱问题，更是社会秩序问题，“守规矩的人付钱，别人却逃票，当然不公平。更重要的是，如果大家都不遵守规则，破坏的是整个社会的风气。”

对于市长提出的免费公车政策，她明确表示反对。她担心，一旦全面取消票价，公车环境将进一步恶化，“免费之后，车上可能更脏、更乱，有些人甚至把公车当成睡觉、停留的地方，最后变成像收容所一样。”

她认为，逃票问题并非单靠加强查票就能解决，更重要的是民众守法意识与社会秩序的建立，“如果没有遵守规则的观念，再怎么查也很难完全遏止逃票。”