日媒承认中国发动机技术赶超日企

谁能够想到，日本现在连油车发动机技术都快要输给中国了。

6月17日，《日本经济新闻》发布了一篇标题为《中国汽车制造商在发动机技术、提高动力转换效率和利用人工智能方面正在迅速赶上日本竞争对手》的文章，里面重点介绍了中国汽车品牌在效率、性能和成本降低方面取得的一系列最新突破。

也就是说，日本媒体现在也承认，中国的车企在发动机技术领域正迅速赶超日本车企。之所以能够取得如此重大的突破，源于快速的智能化驱动开发。

并因此得出结论，日本车企的发动机技术领先性，将遭遇一次严重的危机。

据日媒表示，此前制造燃油车的传统中国车企，都在开发支持多种混合动力模式的发动机，以此来挑战日本车企在混动技术领域的市场主导地位。

日本车企在油混技术领域具有显著优势（例如丰田的双擎），在燃油动力的基础上加入一套电系统，低速起步的时候电机负责驱动，中高速状态下切换发动机和电机协同驱动。

既可以让发动机保持在一个高效率的输出区间，又可以通过电机的辅助降低油耗提升平顺度。

哪知道，现在中国用人工智能动力控制颠覆了日本的优势。

根据日本权威的财经媒体《日本经济新闻》最近公开发文承认，中国自主品牌在发动机硬件制造、动力转换效率，还有人工智能动力控制这三大核心领域，正在快速追平有着近百年内燃机技术积累的日系车企，甚至不少细分方向已经实现了局部反超。

这话从日本自家的头部权威媒体嘴里说出来，并不容易。

一台发动机好不好，技术怎么样，其实最核心的就是看峰值热效率。说白了就是烧进去的每一升汽油，到底能有多少真正转化成驱动车子前进的动力。

就在6月4号，丰田全新一代发动机平台正式量产装车，第六代THS混动系统同步上线，把家用车的油耗底线，又往下拉了一大截！

这次丰田的2.5L混动专用发动机，量产热效率直接干到了44.5%！饼去丰田最牛发动机热效率是41%，已是行业天花板，现在又往上提了3.5个百分点。

业内有个标准算法，发动机热效率每提高1%，整车综合油耗就能降2.5%。这意味着这套新动力的综合油耗直接压到了4升以内！

大家普遍觉得，这差不多就是传统内燃机的物理极限了，很难再有大的突破。

可谁能想到，中国车企直接把这个纪录往上提了一大截，做到了48.57% 的峰值热效率，这是目前全球量产混动汽油机的最高纪录。

现在中国车企的表现，不仅让日媒破防，也让日本工程师开始质疑日本工匠精神了。

日本工程师吐槽：工匠精神败给了中国AI

“日本发动机继续讲“工匠精神”的时候，中国发动机已经用 AI 改进了100版。”

有日本资深发动机工程师吐槽，日本天天在强调用传承、古法、工匠精神做发动机，但是中国用 AI 迅速抹平了日本积累了十年的发动机领先优势。

他举例，奇瑞（Chery） “鲲鹏超能混动系统”号称热效率达到 48.57%，创下目前全球公开披露的最高纪录（传统发动机热效率通常在 38%–45% 之间）。吉利（Geely）旗下的 AI 优化 i-HEV 系统热效率高达 48.41%。长安率先实现了 500 bar 高压燃油喷射系统的全球量产。

无论是奇瑞还是吉利、长安，这些全部是用 AI 深度参与研发的。

丰田动力研发工程师私下受访表示，依靠几十年人工标定、机械打磨的研发模式，迭代速度完全跟不上中国AI仿真体系。

在日本工程师的评价中，已经在怀疑日本工匠精神的优势了，就差没把“工匠精神就是扯淡”说出口了。

以前评价发动机好不好，得看老师傅的匠人情怀和那堆复杂的机械调教，日本在这行当里就像寿司之神那种精致的强迫症。

但现在，中国车企直接把内燃机扔进 AI 的“磨刀石”里。以前的发动机控制逻辑，全靠工程师提前写好固定程序，遇上不同的路况、不同的驾驶习惯，它只能按预设的参数来，很难灵活适配。

现在用上 AI 就不一样了，它能实时学习你的驾驶风格，判断当前是市区堵车、高速巡航还是爬坡超车，自动微调喷油时机、点火角度、气门开合这些细节参数，让发动机时时刻刻都保持在最高效的工作区间。

当 AI 能在几十万次模拟中找到最优喷油点，机械结构的微小缺陷就被算法磨平了。

日系技术团队实测后也承认，国产混动发动机依靠算法实时电控，能长期锁定最优热效率区间，这是传统机械标定很难实现的效果。

百年精工的玄学固然是好，但用AI算出的最优解不光能进一步压榨燃油的经济性，还能减少换挡顿挫，让车子开起来更顺更跟手，发动机不再是单纯的硬件，而是跑在硅片上的代码。

因此，现在日媒的另一个新的认知也出现了，原本日本以为中国是因为发动机技术不行所以才做电车，但现在意识到自己错了，中国车企是在电动化与燃油车市场的双线作战。

一方面中企在海外大力推广电动汽车，另一方面也在悄然完善内燃机技术，以满足那些尚未准备好放弃内燃机的市场需求。

如今不仅在电动化领域让日本车企难以追赶，在内燃机领域也在追平日本的优势。

目前，中国积极进军全球市场的步伐已势不可挡，目前已有六家中国车企跻身世界前20强。

这六家中国车企包括奇瑞、长安汽车、上汽集团和长城汽车等主要品牌，其数量总和超过了日本车企，日本车企在全球销量TOP20中仅剩五家。

简言之，中国汽车对日本汽车的赶超，已经从销量、技术、区域等全方面的包围。

在内燃机这条日本的主赛道上，连日本工程师都能看出门道了，以前大家说起内燃机，想到的就是钢铁、活塞、曲轴，是机械的艺术，是经验的结晶。

现在它越来越像一个电子产品，硬件是基础载体，软件和AI才是性能提升的核心。今天你热效率 48%，明天我也得 48%加零点几，后天AI调教版本一更新，车子甚至能越开越聪明。

当然，高端精密加工设备、核心部件的材料工艺、密封件、轴承这类基础零件的寿命和可靠性，这些东西不是AI能直接变出来的，得靠几十年的工业体系慢慢积累。

我们也是把机械制造的底子打扎实了，再借着智能化的浪潮，把AI技术顺势嫁接到了内燃机上，刚好踩中了技术迭代的节点。

日企曾经创造过辉煌，在精密制造领域也依然有不可替代的价值。日媒的焦虑、工程师的吐槽，说到底都是对新时代变化的不适应。

汽车产业需要工匠精神，但工匠精神已经不是万能钥匙了，因为在AI的赋能下，锁芯已经换了，如果还信奉旧世界的玩法，往往会被打的措手不及。