中国汽车全球热销，却在国内遭遇滑铁卢

中国最新款汽车正在全球多个市场赢得消费者青睐，出口量快速增长，唯一明显的例外却是中国本土。5月份，中国新车销量同比下降22%，已连续第八个月下滑。今年累计销量较去年同期减少近20%，给车企利润带来明显冲击。国内需求疲软，正迫使中国汽车企业以及在华生产的外国品牌进一步扩大出口。

中国5月新车销量下降22%

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，5月份，中国这个全球最大新车市场的销量降至约150万辆，同比下降22%。

这已经是中国汽车销量连续第八个月同比下滑。今年以来，累计销量较去年同期减少近20%。

与本土市场的低迷形成鲜明对比的是，中国汽车出口继续快速增长。5月份，中国汽车行业向海外出口汽车78.4万辆，同比大增75%。

中国汽车在海外市场不断扩张，某种程度上也是国内数十家车企争夺有限消费者的结果。

补贴减少影响新能源汽车销量

今年1月，中国政府将插电式混合动力汽车的购置税减免优惠减半，同时下调消费者以旧换新购买电动汽车的补贴。

政策变化提高了消费者购买新能源汽车的实际成本，拖累电动汽车销量。

随后在3月，伊朗战争引发国际能源市场震荡和汽油价格上涨，传统燃油汽车的销量也受到影响。

新能源汽车和燃油汽车同时面对需求压力，使中国整体汽车市场进一步降温。

消费者对大件商品更加谨慎

汽车销量下滑也与中国整体消费环境有关。

在经济受到通缩压力和青年高失业率影响的情况下，许多消费者对购买汽车等大件商品持更加谨慎的态度。

4月份，中国社会消费品零售总额同比仅增长0.2%，创下三年多以来的最低增速。

对于不少家庭来说，即使新车型配置更高、技术更新，是否有必要现在买车，仍然是一个需要反复权衡的问题。

中国最大汽车制造商比亚迪执行副总裁李柯表示：

“我们需要采取一些措施，来真正重建消费者信心。”

比亚迪净利润几乎腰斩

今年第一季度，多家中国车企交出了近年来表现较弱的成绩单。

比亚迪第一季度净利润几乎减少一半，降至约5.9亿美元，为2022年年中以来的最低水平。

小鹏汽车等规模较小的电动汽车制造商，则继续处于亏损状态。

中国汽车市场拥有数十家竞争企业和数百款车型。消费者选择越来越多，车企却必须投入更多资金研发、营销和建设销售网络，利润空间因此受到挤压。

比亚迪从降价转向技术竞争

为重振业务，比亚迪推出多项新技术和服务，包括五分钟快速充电、超长电池保修，以及针对“天神之眼”驾驶辅助系统作出的特别承诺。

比亚迪表示，如果消费者在符合使用条件的情况下开启“天神之眼”，由该驾驶辅助系统造成的事故费用将由公司承担。

李柯表示，比亚迪希望通过这项不同寻常的承诺，拿出真金白银增强消费者信心。

她说，自己现在更加看重质量，而不是单纯追求数量。

这种对技术和质量的重视，意味着比亚迪正在调整过去主要依靠降价推动销量的策略。

中国整顿汽车行业价格战

去年，中国政府开始整顿电动汽车行业的过度竞争，担忧恶性价格战损害零部件供应商，并进一步加剧通缩压力。

此前，中国车企频繁降价，希望通过价格优势抢占市场份额。但在需求增长放缓的情况下，持续降价不仅没有创造足够的新需求，还削弱了全行业的盈利能力。

部分企业不得不要求供应商降价、延长账期，以维持自身现金流。这种做法又把经营压力传导给汽车产业链中的中小企业。

因此，车企开始更加强调快速充电、智能驾驶、电池保障和软件服务，希望通过产品差异化吸引消费者。

比亚迪计划五年内成为全球第一

在国内市场承压的同时，中国车企正在加快海外扩张。

根据会议纪要，比亚迪创始人王传福在上周举行的公司年度股东大会上表示，比亚迪计划在五年内成为全球最大的汽车制造商。

中国汽车在价格、配置、电池技术和智能化功能方面具有竞争力，在亚洲、欧洲、拉丁美洲和其他地区的销量不断增加。

国内市场竞争越激烈，车企向海外寻找增长的动力也越强。

美国市场仍难进入

美国是少数尚未出现中国汽车大量销售的主要市场之一。

为限制中国汽车进入，美国已经实施高额关税及其他贸易和技术限制。

上周，美国国防部又将比亚迪和蔚来列入所谓与中国军方有关联的企业名单。相关措施将禁止两家公司承接美国国防部项目。

比亚迪和蔚来均否认与中国军方存在关系，并表示自己被错误列入名单。

虽然这一名单不等于全面禁止相关汽车在美国销售，但地缘政治和监管限制，使中国车企大规模进入美国市场变得更加困难。

海外销量增长引发贸易担忧

在欧洲等其他地区，中国汽车出口快速增长同样引起担忧，并促使部分经济体采取必税和其他贸易限制措施。

面对这些障碍，中国车企开始在海外建设工厂、寻找当地合作伙伴，并组建合资企业。

这种趋势在欧洲尤为明显。通过本地生产，中国车企可以缩短供应链、减少关税影响，同时创造当地就业，以缓解政治和社会阻力。

但海外建设工厂需要大量资本，也要求企业适应当地法规、劳工制度、消费者习惯和经销网络。

小鹏汽车称需要加大投入

小鹏汽车副董事长顾宏地表示：

“关键是要找到一种切实合作、携手共进的方法。”

他还表示：

“归根结底，我们需要加大投入。”

对中国车企来说，出口整车只是全球化的第一阶段。真正长期进入海外市场，还需要建立研发、生产、销售和服务体系，并与当地政府、企业及供应商形成合作。

全球热销难掩本土压力

中国汽车在海外市场取得成功，证明其产品和技术已经具备较强的国际竞争力。

但本土销量连续下降，也暴露出消费信心不足、市场竞争过度、政策优惠减少以及车企利润承压等问题。

国内市场越难做，中国车企就越需要海外增长；出口规模越大，面临的关税和地缘政治阻力也越强。

中国汽车正在征服更多海外市场，但在真正成为全球性品牌之前，它们首先需要回答一个现实问题：如何重新说服本土消费者买车。