4月车内销跌21% 中国车市陷内冷外热困局

中国汽车市场持续低迷。最新数据显示，中国国内乘用车销量已连续7个月下滑，传统燃油车市场近乎失守。在国内消费疲软与产能过剩的双重夹击下，中国汽车市场出现“内冷外热”局面——车企正日益依赖向海外市场倾销“廉价”汽车。

国内乘用车零售同比降21.5% 出口增长

综合《证券时报》等大陆媒体报道中国乘用车市场信息联席会（乘联分会）近日公布的汽车销量数据显示，2026年4月，中国国内常规燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，较3月再下降33%。

新能源车市场同样开始显露疲态。4月全国新能源乘用车市场零售84.9万辆，年降6.8%，较3月下降0.3%。今年1至4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%。

4月中国国内乘用车（小客车）零售销量为138.4万辆，同比下降21.5%，已连续第7个月下滑。今年前4个月，国内乘用车累计销量560.4万辆，年减18.5%。

与国内市场形成对比的是，中国汽车出口仍保持增长。数据显示，4月中国乘用车出口同比年增80.7%。4月新能源乘用车出口40.6万辆，年增111.8%，较3月增加18.3%；1至4月新能源乘用车出口130.6万辆，年增118.7%。4月常规燃油乘用车出口36万辆，年增55%，较3月增加5%。

据路透社5月11日报道，中国汽车市场呈现“内冷外热”局面，一方面，国内销售持续疲弱；另一方面，海外出口快速增长，两者之间的差距正在不断扩大。

这种情况也反映在中国电动车龙头企业比亚迪身上。但是尽管其海外出口持续增长，截至今年4月，比亚迪全球销量已连续8个月同比下滑。

多重因素影响 车市持续低迷

界面新闻报道，乘联分会的分析认为，今年全国乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创。

具体来看，1～2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显着。

中国车市低迷背后，与整体经济环境转弱密切相关。近年来，中国房地产市场持续低迷、居民收入预期下降、消费信心疲弱，使汽车等大宗消费需求受到明显冲击。

多年来，政府补贴和相关政策一直试图把中国打造成全球汽车强国和电动车领导者。但是车企努力追赶政府制定的生产目标，而不是消费者需求。

中国经销商难盈利 外销遭西方堵截

路透社的调查发现，中国的本土品牌生产的汽车数量，远超这个已经是世界最大汽车市场的吸收能力。大多数中国经销商也难以盈利。车场被库存挤满。经销商只能通过大幅降价来应对。

为缓解国内市场压力，中国车企正积极开拓海外市场。近年来，中国新能源车凭借价格优势快速进入欧洲、东南亚、中东与拉美市场，带动出口高速成长。但与此同时，中国新能源车也面临来自欧美日益增加的关税与“产能过剩”争议。

业内认为，中国汽车市场当前的困境，已不只是单纯的销量问题，而是中国经济增长放缓、消费降级与产能过剩等多重压力的缩影。