拉瓜迪亚机场撞机调查：司机曾听到三声“停”

4月23日（周四），“美国国家运输安全委员会”（NTSB）发布了针对纽约拉瓜迪亚机场上个月发生的造成2死的致命事故的最新调查报告。报告显示，在3月22日晚间致命跑道撞击事故发生的最关键时刻，空中交通管制员曾经发出过警告，消防车驾驶员曾听到了三声“停”的命令，但仍未能阻止悲剧发生。

综合美联社等多家媒体报道，根据NTSB的调查，3月22日晚上11点35分左右，飞机降落前12秒时，飞机距离地面约100英尺，空中交通管制员（塔台）允许消防车穿越跑道；但飞机降落前9秒时，塔台紧急要求消防车“停！”一名正在驾驶消防车的机场堡作人员听到了空中交通管制员的焦急的“Stop”喊声，但这名驾驶员并没有意识到这项指令是针对他的车辆的，因此没有及时停车或撤离跑道；飞机落地约4秒前，塔台再次发出“停车”指令，驾驶员还是没有意识到，直到飞机降落时，车上另一名操作员才意识到紧急的警告声与他们有关，但此时消防车已进入跑道，正好在加拿大航空快运8624航班降落到4号跑道降落时，撞上了这辆消防车。两名飞行员不幸遇难。

目前尚不清楚是：（1）为什么消防车上的工作人员没有立即理解或采取行动来应对警告；（2）为什么安全系统未能及时发出警报。NTSB同时指出，多重安全系统在事故中都没能发挥作用，其中包括：跑道监控系统未对冲突发出即时警报；消防车未配备应答器（transponder），导致地面追踪系统无法即时定位；跑道警示灯在事故前仅数秒才变化；机场的先进地面监视系统（ASDE-X）也未能正常运作。

NTSB调查还提到，事故发生时塔台仅有两名空管人员值班，并同时在处理其他紧急航空事件，整体工作负荷偏高。虽然这类夜间人力配置符合常规，但在高流量或突发情况下可能增加风险。

纽约和新泽西港务局周四对NTSB的报告作出回应，表示他们也在对这起事故进行内部调查。

“我们感谢NTSB的工作以及他们迅速发布这份初步报告，”两州港务局首席运营官艾伦（James Allen ）表示，“我们正在对初步调查结果和调查材料进行全面审查。我们的重点很明确：确保我们的安全程序和规程尽可能完善，并根据需要采取措施加强它们。”

这起事故被NTSB初步认定为“多重系统与沟通失效”的结果，而非单一错误所致。在短短数秒内，管制指令、地面车辆反应与飞机降落高度交错，最终导致无法挽回的撞击。

NTSB强调，目前仍属初步报告阶段，完整调查可能需要12至24个月。