美国商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）明确排除中国资本进入美国汽车业的可能性，直言美国不需要比亚迪等中国电动车企业。

卢特尼克星期五（4月17日）在华盛顿一场对话会上，被问及是否考虑允许比亚迪在美设立合资工厂时，直接以一个“不”字回答，现场一度笑声四起。

他过后在同一活动场边进一步说明，指主持人的问题已点名提到比亚迪。他对彭博社说：“我们不会让他们进来。”在被追问其他中国企业是否有机会投资美国时，卢特尼克强调：“不会是汽车业。”



BYD比亚迪（示意图/unsplash@partrickl）

美国汽车制造商上个月连署致函政府，指北京企图主导全球汽车业并打入美国市场，称这对美国的全球竞争力、国家安全和汽车工业基础惫成直接威胁。

3月中旬在巴黎举行的中美贸易会谈中，美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）、财政部长贝森特（Scott Bessent）与中国副总理何立峰同意，研究建立促进美中贸易投资的合作机制；但4月初，格里尔已淡化扩大双边投资合作的可能性，称“我不认为当前美中关系已发展到可以讨论双向投资计划的阶段”。

他上周进一步说，由于美国对外国技术的限制，中国车企在可预见的未来，很可能继续被拒于美国市场之外。

另据知情人士透露，川普政府正考虑调整北美贸易规则，可能提高进口汽车的关税，推动制造商增加美国本土的生产。



图为2026年3月15日，中美代表在法国巴黎举行经贸会谈前，国务院副总理何立峰与美国财政部长贝森特（Scott Bessent）握手。（新华社图片）

消息称，美国在讨论的规则包括：要求进口汽车必须包含一定比率的美国零部件、限制车企根据《美墨加协定》（USMCA）享受关税减免的空间，从而提高跨境运输整车的成本。不过，这些构想仍处于初步阶段，具体操作方式尚未成形。

知情人士也说，在对《美墨加协定》进行评估前，美国官员已在内部以及与汽车业相关人士讨论这些潜在调整，但至今尚未向加拿大或墨西哥的贸易官员提出正式方案。

华府对现行贸易政策未能促使大量汽车及零部件生产回流美国感到失望。川普政府去年推出一系列关税措施，推动车企在美国增加产能，包括对进口汽车和零部件征收25%关税。

尽管多家车企承诺数十亿美元的新投资，并宣布将部份生产从加拿大、墨西哥和日本转移至美国，但美国汽车业整体投资规模并未显著上升。美国仍然高度依赖进口来满足国内需求，尤其是售价3万美元或以下的车型。