三谷地区拟建铁路，可望2028年动工

旧金山湾区捷运系统(BART)多年前即决定不建到利佛摩(Livermore)的延伸线。如今，三谷地区官员决定建造铁路，一条可完善连接圣荷昆县(San Joaquin)的新通勤铁路系统。

三谷地区官员决定建造铁路，一条可完善连接圣荷昆县的新通勤铁路系统–“山谷连接线”(Valley Link) 的铁路接载来自中谷地区ACE列车乘客。图为ACE列车。(取自圣荷昆县府脸书)

“旧金山纪事报”报道，他们设想建造一条由混合动力氢燃料电池列车组成铁路，沿着580号州际公路中央分隔带、开挖轨道快速运送乘客。

这条名为“山谷连接线”(Valley Link)的铁路，将从利佛摩的Vasco Road出发，接载来自中谷地区“Altamont走廊快速列车”(Altamont Corridor Express，简称ACE”列车乘客。之后将快速连接抵达都布林-布利桑顿BART车站(Dublin-Pleasanton BART Station)，从而形成一条通往湾区中心的通道。几年后，这条小型电池动力铁路预计将深入圣荷昆县，服务目前仍需艰难穿越Altamont通道的通勤人士。

计划执行主任薛瑞登(Kevin Sheridan)表示，靠著20亿美元资金与一些信心，Valley Link可望于2028年底破土动工，彻底改变湾区蓬勃发展地区的交通通勤方式。在BART及其他公共交通机构深陷预算危机时刻，他与其他Valley Link的支持人士却充满信心。

薛瑞登认为，这个计划最独特之处，在于不仅能为ACE带来更多客流，还能为BART带来更多客流。这是一个尚未开发的市场，不是在扩展现有服务，而是在创造一项新服务来吸引更多乘客。

但许多观察家对此持谨慎态度。

为了争取超过10亿美元的联邦和州府资金，建设Valley Link第一期工程，三谷地区和中央谷领袖必须与其他长期渴望的交通项目竞争拨款，这些项目包括将BART延伸至圣荷西市中心，以及将加州火车(Caltrain)与未来高铁延伸至旧金山市中心。Valley Link的全面建设，途经曲莱赛(Tracy)，到达圣荷昆县西部Mountain House，成本将达40亿美元。

也有人质疑，在现有公共运输服务面临巨额赤字的情况下，现在是否是规画新路线的适当时机。

前BART董事会成员沙尔茨曼(Rebecca Saltzman)曾在2018年投票反对耗资20亿美元的利佛摩BART延伸线提案，她长期倡导在I-580沿线建造快速公车，认为这是更经济、更灵活的解决方案。

圣荷昆县议员瑞克曼(Robert Rickman)强调，圣县是加州发展最快的县之一，但从山谷到湾区，是加州最差的高速公路交通之一。一个快速发展的地区，不能一直是交通沙漠。

BART董事会主席赫南德兹(Melissa Hernandez)同时也是Valley Link董事会主席。她认为，类似BART的通勤铁路，对三谷地区经济发展至关重要。她在声明指出，Valley Link是一个大型区域项目，第一期工程将在利佛摩市的ACE和BART之间新建直达铁路，从而将湾区与圣荷昆县连接。

薛瑞登表示，若工程进展顺利，第一段最终设计将于2027年底完成，并于2028年动工。时至2031年，新线路有望投入营运。