伊朗战争如何重塑全球航空业

过去多年来，中东航空公司凭借连接欧非亚三大洲的绝佳位置，迪拜和多哈的现代化枢纽地位，极具竞争力的价格和最新的喷气式飞机等优势，抢夺越来越多的全球民航运输市场份额，对美国和欧洲航司造成巨大竞争压力。

伊朗战争爆发后，中东空域关闭，航班停飞，长途航班减少，中东航空运输陷入混乱，现有格局一夜之间被打乱。西方航空公司瞅准机会，纷纷开辟新航线抢占客源和夺回市场份额。

美欧航空公司抢占市场份额

据彭博社报道，上个月，德国汉莎航空、英国航空和法航—荷航集团迅速将航班重新部署到印度、泰国和新加坡等亚洲国家，只是到目前市场份额增长还不大，毕竟要建立持久的增长势头非一日之功。

彭博社最新分析文章指出，欧洲航空公司要想抢占先机的其中一个最大挑战，是战争扰乱能源市场导致燃油价格飙升，要想吸引新客户，要么涨票价，要么自行承担成本，同时又不知冲突会持续多久。

咨询公司ICF航空分析师罗伯‧沃克（Rob Walker）提醒，中东航空公司不会放弃成为全球航空枢纽的野心，欧洲人只能趁当下乱局牢牢抓住机会。

文章指出，迄今为止，航班运力大幅增长主要集中在美国。Flightradar24最新数据显示，联合航空和达美航空等大型航空公司远程宽体客机航班分别增加11%和12%，不仅增加欧洲现有目的地的航班，还开辟新航线，以满足美国游客需求。

燃油价格影响

由于没有对冲，美国航空公司更容易受到航空燃油价格飙升影响，但上个月由于许多乘客赶在燃油价格上涨前预订机票，美国航空公司需求出现一波增长。沃克表示，受中东局势动荡的影响，美国直飞亚洲的航班以及美国的航空公司与欧洲航空公司代码共享（Code?sharing）的跨大西洋航线都会从中受益。

文章认为，战争持续时间越长，在中东设有基地的航空公司就越不利。彭博社分析数据显示，土耳其航空公司因地理优势，战争爆发后一个月内也抢占部分市场份额，而卡塔尔航空公司市场份额损失最大。

汉莎航空短期内需求回升，但希望将新开辟的航线调整长期化。汉莎认为，将运力长期转移到亚洲有绝对机会，但不容易，尤其是机型不匹配就更难。如执飞欧洲至海湾航线的单通道喷气式飞机，不适合飞亚洲长途航班，而新型节能宽体飞机预订名单往往长达数年。此外，开通新航线需数月的准备工作。还有，航空燃油短缺担忧促使汉莎航空管理层制定危机应对计划，其中可能包括停飞部分航班。

自伊朗战争爆发以来，汉莎航空股价已下跌17%，英国航空的母公司国际航空集团（IAG SA）股价下跌13%，法航-荷航集团股价下跌27%。因燃油成本过高，摩根士丹利和瑞银集团近期下调多家欧洲航司评级。

价格战担忧

分析认为，一旦战争结束，中东航空公司肯定会重返市场想办法重夺市场份额，价格战可能成为制胜关键。Cirium分析公司高级顾问理查德‧埃文斯（Richard Evans）表示，到时海湾航空公司估计会降价竞争，欧洲航空公司只有当下这点高需求和高票价机会窗口。

中东枢纽模式使阿联酋航空和阿提哈德航空在近几十年实现飞速发展。阿联酋航空2025年估计共运送5560万人次，是20年前的四倍多，迪拜成为世界上最繁忙的国际机场。

竞争对手表示，中东航空公司扩张多年来一直依赖于不公平的补贴。法航-荷航集团首席执行官本‧史密斯（Ben Smith）上个月在接受采访时指出，竞争环境不公平，当然就会有全新的飞机，漂亮的机会等。

分析指出，亚洲航空公司也增加了长途航班，如新加坡航空增加了飞往伦敦和墨尔本的航班，而香港国泰航空增加了飞往巴黎、苏黎世和伦敦的航班。印度航空也表示增开航班，澳大利亚航空也在努力增加欧洲航线的运力。

2022年俄乌战争后，许多西方航空公司被迫避开俄罗斯领空，导致往返亚洲和欧洲的航班变得十分棘手。伊朗冲突爆发后，伊朗和伊拉克领空关闭，飞机又不得不绕道格鲁吉亚、阿塞拜疆和中亚上空的狭窄空域，情况进一步恶化。

彭博行业研究分析师康罗伊‧盖诺（Conroy Gaynor）认为，欧洲航空公司飞亚洲面临的问题是，一是空域可用性，二是如何与更具竞争力且可以飞越俄罗斯领空的亚洲航空公司竞争。更多运力最终会转移到大西洋航线，但如此显著的增长是否有足够市场需求来消化令人担忧。