MTA增加车载摄像头拍违法司机

大都会运输署（MTA）又在掏司机的钱包了！MTA公交专用道摄像头执法的打击行动将扩大到另外3条线路，司机很快可能会收到高达250美元的高额罚单。

图源：纽约邮报报道截图

MTA的自动摄像头执法项目名为ACE（Automated Camera Enforcement），会对驶入公交专用道、在公交线路沿线双排停车或堵塞公交站点的驾驶者开具罚单。

安装在公交车上的摄像头会自动拍摄违法者影像，然后将录像发送至纽约市财政局，由其开出传票：起罚金额为50美元，每次违规增加50美元，最高封顶250美元。

32岁的约翰·皮德拉（John Piedra）周四在加油时愤怒地表示：“这不公平。他们简直就是在从我们口袋里掏钱。这一点现在变得越来越明显——他们有点像是在偷钱。钱都去哪儿了？”

雷·马利亚（Ray Malia）也对公交摄像头罚单感到恼火。这名39岁的洗碗设备技术员在为餐馆提供服务时驾驶商用车辆，有时为了搬运设备不得不把车停在公交专用道上。

马利亚说：“我也不想这样，但根本没地方停车。”他补充称，今年冬天车道堆积的积雪让停车问题更严重。

马利亚说：“因为雪，你只能停在公交专用道上，或者停在消防栓旁边。他们应该考虑到这一点，但我知道他们不会。”他说着摇了摇头。

艾哈迈德（Ahmad）在纽约市开出租车已有40年，他担心MTA会让自己收入受损。

这名63岁的司机周四告诉《纽约邮报》：“这让我很沮丧，因为说实话，这确实会影响你的收入。”

“最后他们会让人一直为了生计奔波。大多数人都非常努力地工作，他们不想最终排队去公共救助办公室。”

下一批接受ACE执法的线路包括：布鲁克林B68线（沿丘奇大道/科尼岛大道走廊）、曼哈顿M57线（沿57街横贯东西）以及布鲁克林B60线（沿洛克威公园大道/威尔逊大道路段运行）。

49岁的阿马拉·瓦塔罗（Amara Ouattaro）做出租司机已有5年，他表示自己收到的公交专用道罚单单笔已经涨到250美元。他称自己有时必须在公交专用道上下客。

“我当时在放下一名乘客，乘客要去港务局，”瓦塔罗说，“我只能停在公交专用道上。我就得付250美元！”

“我们别无选择只能交钱。我们还能怎么办？”瓦塔罗补充说。

此前，警察针对车辆在公交专用道停靠开出的罚单，无论违规次数多少，均为115美元。

艾哈迈德说：“如果你吃了5张罚单，你的收入会怎样？就会变成负数。你本来该给孩子买食物，现在却得给城市‘买食物’。”

据MTA称，每条线路都会张贴标识，告知有摄像头执法。

目前，纽约市已有超过1,600辆公交车“带着”摄像头上路，覆盖五大行政区共54条公交线路、560英里道路。

MTA表示，实行自动执法的公交线路平均车速提高约5%，部分走廊线路的行驶速度提升可达30%。

倡导以公共交通替代私家车的倡议组织“交通替代方案”（Transportation Alternatives）称，公交车摄像头拍到的阻塞公交车道的司机数量是纽约警察局开出罚单的司机数量的115倍。

根据MTA财务文件，随着全市范围内更多摄像头上线，ACE收入从2024年的约2,250万美元跃升至2025年的约1.08亿美元。

2024年，董事会批准了一项总额1.415亿美元的采购方案，与两家供应商——Hayden AI和Seon——签约，用于购买、安装、运营并维护最多2,023台车载摄像头，合同期至2026年8月。

该机构尚未公布清晰的年度运营成本分项统计——人员、数据处理和后台工作等费用包含在MTA的总预算中。

自去年1月MTA推出拥堵收费以来，司机的钱包早已受到重创：高峰时段进入曼哈顿60街以南区域需缴纳9美元。

依托该项收费，交通机构去年进账5.62亿美元，比预期多出6,200万美元。

不过，在现行收费框架下，2025年1月启动的9美元基础费率仍计划到2031年上调至15美元。

“等到路上没车了，他们就会搞别的东西，”皮德拉说，“事情不会就此停止。总会有其他事情发生。”