中国乘用车销量降三成 补贴和降价难挽颓势

今年以来中国乘用车销量加速下滑。1日到11日，乘用车零售销量同比下降32%，远超11月8.1%和12月14%的下滑力度。值得关注的是，这是在中央和地方延续购车补贴政策，以及车企推出大范围、高力度促销的背景下出现的，凸显中共消费补贴和刺激政策已经失效。多家机构预测，2026年中国乘用车销量将负增长，难挽颓势。

中国乘用车销量下降三成 多家门店0成交

周三（1月14日）中国乘用车市场信息联席会（乘联会）披露的数据显示，2026年1月1日—11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%，环比下降42%。其中，新能源车零售11.7万辆，同比下降38%，环比下降67%。

长安汽车董事朱华荣认为，2025年和2026年的政策调整过渡期，大量消费需求被提前透支，因此将导致2026年一季度的需求出现“断崖式”下滑。

创投和商业科技媒体平台《钛媒体》周三报道，接受访问的分别来自3个汽车品牌的7家门店的7位销售人员坦言，包括元旦假期，今年1月初没有预期中的开门红，销量、订单量和进店量都出现了明显下滑，“和去年1月比有明显减少，和去年12月比减少更多”。

这7家门店中有3家门店出现0成交的情况，有两家门店近期成交量均不足5辆，另外两家门店的成交量则分别只有5辆和6辆。

中国汽车工业协会（CAAM）周三表示，预计今年汽车销量将增长1%，低于2025年的9.4%。不过标普全球上周发布报告表示，2026年中国乘用车销量将下降1%～3%。中国汽车行业至少需要三年时间才能消化过剩产能并完成整合。

值得警惕的是，这次销量下滑是在中国汽车销售补贴2026年仍旧延续，车企推出大范围、高强度促销的背景下出现的。

超过20家车企推出75款车型降价促销

进入2026年，中国超过20家车企对多达75款车型宣布了降价等促销政策，规模庞大，优惠力度可观，包含宝马、特斯拉、丰田等合资车企以及比亚迪等中国本土品牌，但经过多年的折扣促销，消费者似乎对此反应冷淡。

中国本地汽车品牌大促销，星途、尚界、智界、深蓝、广汽埃安等多家车企的四十多款车型也陆续公布了促销方案。

合资品牌也在下调售价。1月1日，宝马中国宣布全面下调旗下31款主力车型官方售价。其中，旗舰纯电车型i7 M70L价格下降了30.1万元。

此外包括一汽大众、一汽丰田、长安马自达、东风日产、东风本田、广汽丰田等超过5家合资品牌降价促销，限时优惠补贴在1万元～5万元。

1月6日，特斯拉中国为Model3、Model Y以及新推出的Model YL车型推出了“7年超低利率”分期付款方案。此外，消费者还可以选择5年0利率分期付款方案。

汽车资讯平台“盖世汽车”日前援引中国汽车工业协会副秘书长陈世华的话称，消费者对政策调整持观望态度，反映出内生需求疲软。他表示，过度促销只会加深这种依赖性，形成恶性循环：折扣出现时销量飙升，折扣停止时销量下滑。

然而，依赖促销战——这条如毒酒般危险的道路——会带来三重代价：利润率持续受压；品牌价值受损；经销商的经营状况恶化。相当一部分经销商在2025年就已经面临现金流压力，而这种风险在2026年可能会加剧。

中央和地方延续购车补贴政策

在中央层面，将乘用车报废和以旧换新补贴计划延长至2026年；地方上，各地正在推出新一轮购车补贴政策。

2025年12月30日，中共发改委、财政部发布新能源汽车和燃油汽车关于《2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策》的通知。新政策延续了新能源汽车和燃油汽车的补贴政策，但做出了调整，报废更新从“定额补贴”改为按照车价确定补贴比例。

官网显示，汽车报废更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。 汽车置换更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。

《第一财经》周三报道，从全国各地的补贴政策来看，山东济南、河南洛阳、上海静安区及杭州的拱墅区与余杭区等地已先后启动了新一轮的汽车消费补贴。

比如，山东济南近日投入5000万元专项资金，启动“万马奔腾泉城购”汽车消费补贴活动，以“保险补贴+消费券”组合形式直接补贴购车人群。杭州市拱墅区与余杭区相继推出2026年新一轮汽车消费补贴政策，总金额分别为3000万元和2500万元，个人购车最高可享每辆6000元补贴。

上海市静安区将于1月15日启动以“马上有车，静安有礼”为主题的汽车促消费补贴活动，个人消费者在静安区参加活动的汽车销售企业购买符合条件的新车，最高可获4000元/辆的消费补贴，如叠加国家、市级补贴政策，最高可享2.4万元的补贴。

但随着补贴资金耗尽，政策刺激作用迅速消退，国内市场开始调整，去年11月份汽车销量同比下降8.1%，12月乘用车销量则同比下降14%。

机构预测：2026年中国乘用车销量将负增长

标普全球在上述报告中指出，尽管中国将汽车补贴政策延长至2026年，但仍难以阻止销量下滑。汽车制造商将面临又一个艰难的年份，他们受到需求下降、电动汽车购置税上调以及政府反产业内卷措施的多重影响。

中国汽车工业协会（CAAM）周三发布的数据显示，2026年中国电动汽车和插电式混合动力汽车的销售增速预计将从28.2%放缓至15.2%，而汽车出口量在2025年实现高于预期的21.1%的增长后，预计增速将降至4.3%。

瑞银中国汽车研究主管2025年底在报告中表示，中国国内乘用车市场需求结构性疲软的迹象已经显现。预计2026年国内乘用车销量增速将从2025年的8%骤降至-2%，同比出现负增长。

摩根士丹利在去年12月出的报告中预测，今年第一季度中国国内汽车市场销量环比大幅减少30%～35%，全年销量则可能减少5%，如果不考虑出口销量的补缺，跌幅可能高达7%。