歼-7MF——内部竞争的产物

前段时间聊中国空军为什么没有装备枭龙，提到了当年的歼-7MF方案。有年轻的军迷没听过这个型号，要求详细讲一下。

讲歼-7MF之前，需要先提一嘴上图这个型号——歼-7FS。

在“超7”项目转交给611所后，132厂于1996年8月推出一个自筹资金的项目——歼-7FS，为的是和“超7竞争”。

为了赶时间，132厂的设计室在歼-7CP（“超7”前身）的基础上，选择了一个下颚进气的构型。

这个构型可以减少对前机身的改动，技术风险低，也能满足在机头安装雷达的需求。

甚至，歼-7FS唯一的1架原型机还是在132自留的139号歼-7II试验机上进行改装的，项目非常短平快。

1998年6月8日，歼-7FS首飞成功，距离立项不到2年。

之后，该机继续进行了5年多的试飞，并在2003年初完成了技术定型。

然后....没有然后了。

歼-7FS没有获得客户的青睐，后来一直被132厂留作试验平台（我比较好奇这架飞机现在的下落）。

歼-7FS早期状态（上）还是三片式风挡+三角翼，2001年换了整体风挡+双三角翼（下）。

在歼-7FS快完成试飞的2000年，一个改动更大的型号歼-7MF出现（也是为了和枭龙竞争）。

歼-7MF首次露面是2000年的珠海航展，以模型的形式出现。并且，该机也只参加了这一次航展（如果我没记错的话）。

还有一点，歼-7MF没有发展出实机，只有模型。所以该机实际性能如何，只能通过模型以及一些宣传资料去判断。

左边是当年航展上的模型，右边是该机的三视图。

从图上看，歼-7MF采用了机腹矩形进气道，和当时还处于传说阶段的歼-10进气道类似。

另外，歼-7MF还有一对较小的全动鸭翼。

歼-7MF的双三角主翼属于三角翼的范畴，且视觉特征和三角主翼接近。

诸多相似的特征，让歼-7MF在当时被称为“小歼-10”，也说明当时对歼-10的期待值很高。

实际上，歼-7MF就是基于歼-7FS对前机身做了进一步改动，把进气口移到机腹，让机头空间彻底解放出来，以容纳更大的雷达。

后机身、双三角主翼、整体式风挡等设计，都继承过来了。

歼-7MF和歼-7FS的侧视图对比，垂尾也有变化。

歼-7FS使用以色列的LE/M2032，探测距离60公里。

现在查不到歼-7MF打算安装什么雷达，按照当时宣传该机“最大探测距离是80公里”来推测，使用的可能是国产的147X系列雷达里的某一款。

1471雷达和歼-8III是配套发展的，后者失败了，前者修成了正果。衍生型号147X系列装备了歼-8H、歼-8F（后来又升级149X系列），具备发射霹雳-11的能力。

霹雳-11的很多设计源自“阿斯派德”，后者的最大射程就是80公里。

而歼-7MF唯一的模型上，翼根挂载的中距弹符合霹雳-11的特征（反正都是“麻雀”的基因）。

另外，歼-7MF出现的时间和歼-8H/F发展的时间差不多（都是2000年前后的事），使用同款雷达制导同款空空导弹，合情合理。

因为安装了更大的雷达，飞机重心前移。为了减少工作量，歼-7MF没有选择改动主翼，而是增加了一对较小的全动前翼（小鸭翼），用于配平。

至于发动机，一直有涡喷-13和涡喷-14两种说法。

涡喷-13是成熟项目，新型号的最大推力6.8吨，装备歼-8F等型号。

涡喷-14则是一个坑项目（虽然推力超过了7吨），歼-8III就是被它拖死的。

有歼-8II的殷鉴在前，歼-7MF不大可能还选涡喷-14作为配套动力。

老军迷应该还记得当年的涡喷-14“昆仑”发动机，曾经也被寄予无数期待。

从技术特点看，歼-7FS和歼-7MF明显是一高一低的配置，而不是重复建设。

歼-7FS，对前机身改动较小，带的雷达也小，只是实现了全天候作战能力，中距作战能力有限。

该机维持了5个挂点不变，带上3具副油箱后，只能带2件武器；带4件武器的话就只能带机腹油箱，航程不会超过2000公里。

而且，60公里的探测距离也不足以支持那个年代的中距弹（除非只发挥部分射程）。

歼-7MF，对前机身改动较大，带的雷达也大，具备完善的中距空战能力。

而且，该机的挂点增加到7个，带上3具副油箱后，仍然可以实现2中2近的配置。

当年宣称歼-7MF的转场航程达到了2800公里（带3具副油箱），而歼-7G的转场航程不过2000公里。

不过，这两个型号都没找到意向客户，最后不了了之。

对于国内客户来说，低配机已经有了歼-7G，可以在不改气动的前提下带一部雷达，实现全天候作战；高配机已经有了歼-10（试飞顺利），次高配有歼-8H/F。

对于国外客户来说，买几架歼-7G也能解决问题，何必买更贵的歼-7FS。

如果想实现中距作战能力，那可选择的也很多，没必要买这种“终极歼-7”。

苏联当年搞的Ye-8，被称为“终极米格-21”，和歼-7MF倒是很神似。

其实，歼-7FS和歼-7MF都是132厂设计室给自己寻求出路的项目。

一来，枭龙项目转交给611所后，132厂设计室也想给自己争口气。

二来，搞个新机和枭龙竞争，看看能不能抢占一部分低端机市场。

不过，努力最终还是没有看到效果。

2003年，132厂设计室并入611所。