运-20B开启下饺子模式

2025年9月的阅兵场上，运-20A和运-20B组成的编队呼啸而过，这种遮天蔽日的气势确实让人心潮澎湃。

最近有西方智库发布报告说，咱们的运-20机队规模已经悄悄突破了140架，其实就藏着一个至关重要的信息：20吨的运-20已经成为全球目前唯一还在大规模的200吨级的大飞机了。

回想起2013年1月那个下午，胖妞在陕西阎良首飞成功的时候，多少老航空人背地里抹眼泪，这一刻咱们确实等得太久了。

说起大飞机的辛酸史，还得从1999年那场预警机合作变故说起，那时候咱们深切体会到，没有自己的大飞机平台，处处都要看别人的脸色。到了2007年，大飞机项目正式立项，代号072工程。

在那之前，咱们手里只有20来架俄制的伊尔-76，数量少得可怜，根本撑不起战略空军的架子，尤其是2008年汶川地震的时候，远程空投能力的短板暴露得非常直接，这也让运-20的研制进入了快车道。

运-20的外形很有辨识度，圆滚滚的机身被大家亲切地叫做胖妞。其最大起飞的载重量可达220吨，单纯的理论上也就能将66吨的重型载荷带上空中了。2016年正式入列以来，它的成长速度快得惊人。

经近9年的努力,每年都能造出15架左右的新机种。就在2024年底，卫星拍到的照片显示，西飞厂区里密密麻麻停着17架待交付的飞机。这意味着西飞的生产线已经完全跑起来了，年产量甚至能冲到20架以上，这效率直接把早就停产C-17的波音公司甩在了身后。

最让军迷们兴奋的还是运-20B的亮相。这架飞机的核心变化是换装了国产的涡扇-20发动机，也就是大家常说的“大涵道比风扇”。

相较于之前的那些就那么凑合的俄制或国产的过渡型号的发动机，这款新推出的引擎就直接将推力的提升都给了我们30%的不止，且更为的省油。这就带来了一个直接的好处：载重提上去了，航程也远了，最远能跑1万多公里。这意味着咱们的重型装备，可以一口气投送到更远的地方，真正实现了“全球到达”。

之前在武汉抗疫期间，运-20编队每隔3分钟就降落一架，那种高密度的集结能力确实露了真章。后来去汤加运送救灾物资，跨越赤道和国际日期变更线，也证明了它在极端长途飞行中的可靠性。除了运货，运-20还是一个极其优秀的“底盘”。

现在机队里有接近一半都是运油-20A。在南海巡航里，运油-20能给歼-20进行接力加油，把战斗机的打击范围直接推到了第二岛链。这种“力量倍增器”的作用，是单纯靠增加战斗机数量换不来的。

究其根源，运-20B之所以能这么快“下饺子”，二来是技术成熟了，二来是成本控制得极好，一架运-20B的价格大概只有1.2亿美元，反观美国的C-17，当年单价就要3.5亿。这种性价比优势，让咱们能用更合理的预算快速把机队扩充起来。

而且胖妞的货舱设计很讲究，4米的高度比C-17还要高，专门为了装载一些超高的重型武器，在西藏海拔3500多米的高原机场，运-20B能满载起降，这种高原适应性也是很多国外机型比不了的。

基于这一原因，未来咱们的大型预警机也会用到运-20的平台上。这就像是给空军安上了“千里眼”和“指挥中心”。

虽然现在一年产20架，但面对这么多特种机型的需求，产能依然很紧俏。反观大洋彼岸，C-17的生产线早在2015年就关了，美军现在只能靠修修补补，打算让这些老飞机一直用到2075年。

从最初的追赶到现在能够制定适航规范，运-20的崛起不仅仅是多了一架飞机，更是整个航空制造产业链的质变。这些新飞出的鲲鹏，正成群结队地改写着天空的规则。