海湾大桥收费亭将被拆除，启用电子收费

湾区最繁忙、也最让通勤族又爱又恨的旧金山-屋仑海湾大桥（Bay Bridge），未来几年将迎来一场重大变革。最快在两年后，西向通往旧金山的桥头景观，可能将彻底改观。

多年来矗立在屋仑与旧金山交界处的收费卡口将被全面拆除，取而代之的是一段开阔、无阻碍的“开放式车道”。届时，驾驶人只需以正常高速行驶，通过设有摄影机与感测器的龙门架（gantry），系统便会自动读取挡风玻璃上的FasTrak电子收费标签，在时速约65哩的状态下完成扣款，不必再减速或排队。

明年起，海湾大桥收费亭将被拆除，取而代之的是钢制龙门架，车辆行经时，电子标签会在高速状态下“哔”一声完成扣款。（湾区大都会运输委员会）

对许多曾在海湾大桥收费站前“走走停停”长大的湾区居民而言，这样的场景可说令人难以置信。湾区大都会运输委员会（Metropolitan Transportation Commission，MTC）发言人古德温（John Goodwin）形容，这项改变将是“彻底改变游戏规则”。

MTC负责营运湾区七座由州府拥有的桥梁，而这七座桥目前正分阶段全面转型为“开放式道路收费系统”（Open-road tolling）。

古德温指出，当车流不再被迫挤进老旧、狭窄的收费结构，整体通行效率将明显提升。事实上，班尼西亚桥早在2007年启用时就已具备电子收费系统，但仍保留人工收费亭与混凝土护栏。直到新冠疫情爆发后，州府与区域单位才全面移除人工收费员，结束多年来驾驶递零钱、翻找钱包的场景，最后一批人工收费员于2021年离职。不过，要让收费卡口真正成为历史，仍需数年时间与约7700万元的工程经费。

对不少驾驶而言，他们并不怀念旧式的人工收费制度。来自列治文的博特赖特（Joshua Boatright）直言：“我一点也不想念把一块钱交给人的感觉，我真的很喜欢不用停车。”

但也有人对收费亭存有情感。柏克莱居民尹海伦（Helen Yoon）回忆，过去常见有驾驶替后方车辆代付通行费，带着一点人情味；她也认为，收费亭在某种程度上迫使驾驶减速，避免撞上收费机与水泥柱。她担心，在没有任何障碍物的新设计下，驾驶可能会一路加速，直到车道重新汇流的地方才被迫减速。

目前，列治文—圣拉斐尔大桥已可见转型迹象，通勤族不时能看到戴着安全帽、穿着反光背心的工人在加州运输厅（Caltrans）停车场集结。明年起，收费亭将被拆除，取而代之的是钢制龙门架，车辆行经时，电子标签会在高速状态下“哔”一声完成扣款。

类似的转变也将发生在海湾大桥。虽然桥头仍会保留号志灯以调控车速，但驾驶人将不必再预期车阵一路回堵至MacArthur Maze。未来几年，从屋仑到旧金山、从列治文到圣拉斐尔，或从佛利蒙到半岛地区，驾驶都可能在不遇到任何“检查站”的情况下完成跨桥行程。当车流顺畅时，人们甚至可以一路滑行越过海湾波涛，脚都不用离开油门。