歼-6改无人机，性价比并不高

这次长春航空展，出现一款歼-6无人机，又引发一波“低成本无人机消耗敌人防空火力”的畅想。

展板上介绍了，这型歼-6无人机是1995年首飞的，正是解放军备战压力最大，也是实力最弱的时候。

事实上，在本世纪初那会儿，网络上有很多“将歼-6改为无人机”的讨论，并且有传闻中国空军也在确实在这么做。

现在，歼-6无人机的出现，算是证实了当初的传闻。

不过，还是要注意到展板上最后那句话：可用作攻击机和训练靶机，供战斗机飞飞行员和高炮、地空导弹、雷达操纵人员演练和打靶。

看到没，这型歼-6无人机主要是作为靶机使用的。

至于作为自杀式无人机使用，那只是附带的功能（扔个石头出去都有杀伤力，何况一架飞机）。

其实，仔细分析一下，把歼-6这种有人战斗机改为无人机，并在战时大规模使用，其成本是很高的。

最后那句话被很多人有意无意的忽视了

首先，改装成本就不会低。

先看一个简单的比喻：

同样是算数，我们可以用算盘，也可以用电脑。

算盘必须有人去拨算盘子，电脑必须有人去操作鼠标和键盘。

假如改为无人系统，那算盘就需要一个机器人来拨弄算盘子。

但是，电脑只要在程序里预先植入一段程序，到时候激活这个程序自动计算就行。

上面这个比喻，就是机械操纵和电传操纵的区别。

机械操纵的飞机，就好比用算盘来计算；电传操纵的飞机，就好比用电脑来计算。

歼-6就是机械操纵，如果要改为无人机，就必须设计一个机器人去开飞机。

这个能开飞机的机器人（不要非得想成人形，其实就是一个机器人系统），本身就需要研发和生产成本。

而且，作为远程自杀式无人机使用，还得有自主导航能力。

歼-6原始的导航系统很简陋，也就是靠罗盘简单指个方向，主要还是人肉导航和判断。

但是，作为自杀式无人机使用，其导航能力就要精准。

这套导航系统，也是成本。

中国海空军先后装备过3000多架歼-6，就算剔除早期报废的，只考虑1995年之后还能用的，其数量也不少。

这个改装成本，当年怕是很难承受。

座舱里的这个圆盘，可能就是自动驾驶系统的一部分。

其次，歼-6无人机的维护成本也不低。

歼-6设计的时候是按照有人战斗机的标准，改为无人机后虽然没有飞行员了，不需要相应的环控系统，但是飞机的主要物件、结构都没有变的。

而且，操纵系统、导航系统还复杂了，武器系统还增加了东西（比如内置的炸药、外挂的导弹）。

所以，它的燃油、滑油、液压、武器，都需要定期维护（而且是按照有人战斗机的标准），以确保能正常起飞、飞行。

毕竟这玩意儿起飞后要在己方境内飞行一段时间，要是保养不当，中途掉下来就麻烦了。

所以，非展战时状态下改装两三千架歼-6，并且维护得当，成本有点高。

虽然改为无人，但是对它的保障标准不会降低，甚至更高了。

再次，歼-6无人机用起来并不方便。

一来，歼-6起降需要机场，这会占用调度能力。

歼-6开加力的情况下，起飞滑跑距离超过500米，只有正儿八经的机场才能运作。

大规模使用的话，一次怎么也得起降几十架吧？

前线机场在战时会非常忙碌，被歼-6无人机占据几十架次的调度，那有人战斗机的出动就会受影响。

至于有人说，通过高速公路起降，那就更不是实际了。

因为你还得用车辆把飞机、保障器材、人员运到高速公路周围，这工作量是很大的。

尤其是歼-6翼展达到9米（要占据3车道），高度达到3.89米，装载平板货车上就超过4米了。

这个尺寸下运输，能用的道路不多，那是不是还得把机翼和垂尾拆了运输，到了目的再组装起来？

要知道，你不是运输一两架，而是几十甚至上百架。

这工作量，想想都头疼。

不要以为这样运输很方便，尤其是数量多的时候。

综合分析下来，把两三千架歼-6改为无人机，并不是性价比很高的做法。

在条件缺乏的90年代、本世纪初，做这方面的尝试可以理解，但是现在就没必要抱着不放了。

如果是为了低成本的打击，远程制导火箭弹、AKD-63这类并不贵的空地导弹足够多。

如果是为了消耗对方的防空火力，且不说有大量的自杀式无人机，一架歼-16D、高新电子干扰机都可以模拟出足够多的假目标。

甚至我敢说，现在靶机都不会用歼-6无人机了，因为有其他更好的选择。

执行低成本消耗任务，这种无人机才是性价比最高的

另外多说一下，不要觉得这两三千架的歼-6改为无人机能起很大作用。

一场现代化的海空大战，对导弹、无人飞行器的消耗是以万、十万来计算的，有没有这点歼-6无人机，真的不影响什么。

何况还不是性价比最高的选择。