101高速公路改建，耗时30年接近完工

从旧金山沿着101号高速公路一路向北，穿过马连县金黄的山丘与湛蓝的海湾，向左望去就能看见未来的缩影：数哩的崭新共乘车道在数周内将启用。

历时30年的101号公路改建计划的最后一步，即将完成。图为罗纳公园市的一段101公路。(Google Maps)

旧金山纪事报报道，这是历时30年的101号公路改建计划的最后一步，旨在改善从温莎（Windsor）深入酒乡一路通往圣拉菲及旧金山市中心的交通。政界与规画单位称其为北湾史上最大工程；酒庄业者与地产开发商则寄望它改变区域面貌；通勤族只盼望早日完工。

“大家都在说，如果真完工了，也许真的能让交通顺一点。”住在拍达路玛（Petaluma）的行销从业者洛瑞（Nolan Lowry）说，他时常开车前往诺瓦度（Novato）上班，途经 101 号公路瓶颈路段，三线缩减为双线，塞车严重。

这段长约16哩的马连至苏诺玛瓶颈路段（Marin-Sonoma Narrows），曾让工程师烦恼多年，研究显示增加第三车道可让尖峰时段缩短五至七分钟车程。

然而，101 号公路扩建不仅为了解决单一路段壅塞。回顾过去数十年，官员们重塑长达 56哩的交通网，旨在因应就业与人口成长、促进开发、推动观光，同时提升通勤体验，更希望建立不完全依赖汽车的州际走廊。

早在90年代中期，城市规画顾问卡索普（Peter Calthorpe）便提出多模式运输构想：在高速公路增设巴士与共乘车道，并以苏诺玛马连区域铁路（SMART）及平行自行车道作为“第四与第五车道”。

本月，诺瓦度至苏诺玛县段的最后一段共乘道即将启用，官员预期将开启新局。圣他路萨与罗纳公园市（Rohnert Park）的居民可更顺畅地通勤至旧金山，拍达路玛等农镇有望成为观光热点。高载客车道于尖峰时段仅供共乘与巴士使用，目的是鼓励民众搭乘SMART或巴士。

苏诺玛县交通暨气候保护局执行长卡麦隆（James Cameron）指出：“过去总认为解决塞车的方法是拓宽道路，但现在的重点是推动共乘及自行车、步行接驳等绿色交通。”

苏诺玛县议员比特（David Rabbitt）回忆，瓶颈工程启动时，马连与苏诺玛间的101号公路更像乡间道路，甚至有货车直接穿越部分住家车道直通车流密集的公路。环保人士与商界一度争论激烈，最终达成“双轨方案”——同时扩建公路并兴建铁路。

30年与数亿美元投入后，北湾面貌大变：希尔兹堡（Healdsburg）从农镇转型为高端美食与观光中心；赛巴斯托波（Sebastopol）的旧仓库区变身大型市集；原住民部落兴建赌场与度假村；拍达路玛市中心正规画豪华酒店；柯洛维德尔（Cloverdale）北方甚至有人计划打造义式风情的科技聚落。

对贵腾赌场（Graton Resort & Casino）来说，完工正逢其时。行销长魏恩斯坦（Jeremy Weinstein）表示，宾客长年抱怨从旧金山前往赌场车程漫长，公路施工更成为笑料。

由于工程规模庞大，加州交通厅与湾区大都会交通委员会分段施工，随资金到位逐步完成。2004年，苏诺玛县选民通过销售税以资助交通建设，部分款项用于SMART，40%用于公路与道路，包括瓶颈计划。