汽车销量不降反升，背后暗藏变数

今年三月，美国总统唐纳德?川普宣布计划对汽车征收25%的关税，引发了消费者的购买热潮，许多人纷纷抢购汽车，以在关税生效前完成交易。这一情形也符合许多分析师的预期，他们认为这一政策将导致车辆价格上涨，进而影响销量。

然而，事实证明，销量并没有如预期那样下滑。即便美国和加拿大的关税在四月初生效，销售依然保持了较快的增长，甚至超过了2024年的水平。

这让许多分析师感到意外，他们曾预测这些关税将使汽车价格上涨数千美元，并导致销售停滞。

根据加拿大统计局的数据，四月加拿大汽车价格同比上涨了0.9%，而在五月，关税实施后的第一个完整月份，汽车价格同比上涨了3.2%。虽然统计局的数据仅反映了汽车价格的平均水平，并未涉及具体车辆价格，但这些变化仍然低于许多人原本的预期。

接下来，问题在于，未来是否还会出现更大幅度的价格上涨。关税对汽车制造商的最大挑战之一是预测需求的变化并相应调整生产。如果生产过多，汽车制造商将面临库存过剩的问题，需要降价以消化库存。然而，如果生产不足，价格可能会飙升，从而抑制部分消费者的购买欲望。

通用汽车公司(GM)首席财务官保罗?雅各布森(Paul Jacobson)在六月的一次会议中表示：“我们不希望出现让消费者感到震惊的情况，然后再作出反应。价格上涨会导致需求下滑，最终不得不再次降价。”

雅各布森表示，通用汽车已预计到消费者在关税对汽车价格产生影响前的购买热潮。

四月，加拿大的新车销量同比增长了11.3%，达到了108亿加元的总销售额，这是加拿大历史上单月销量的最高纪录。然而，根据加拿大统计局的最新数据，五月的新车销量依然同比增长，但增幅仅为5%。

雅各布森指出，通用汽车已经在五月底看到消费者需求有所减弱。“显然，我们在四月和五月初看到的销售速度和数量，预计不会持续到六月。”换句话说，汽车销售可能已经开始放缓。

美国于四月三日对进口汽车征收了25%的关税，紧接着加拿大政府在四月九日也对美国制造的汽车征收了25%的反制关税。理论上，关税的实施应该会导致价格上涨。

然而，分析师表示，加拿大的反制关税对市场的影响微乎其微。根据DesRosiers汽车咨询公司发布的分析报告，第一季度，美国制造的汽车在加拿大的新车销量中占比为41%，但在第二季度，这一比例降至39%。

此外，加拿大的反制关税政策存在漏洞。加拿大有五家公司在国内生产汽车，每家公司都获得了一份“豁免令”，允许它们从美国进口一定数量的汽车并免除关税，只要它们保持在加拿大的生产。

尽管五月份汽车价格同比上涨了3.2%，但这一涨幅可能只是“冰山一角”。加拿大汽车经销商协会的首席经济学家查尔斯?伯纳德(Charles Bernard)表示，这一涨幅低于他和许多业内人士的预期。

他解释道，这一影响部分是由于关税并未重复计算。由于汽车跨境多次运输，如果每次都征税，关税的负担将迅速“失控”。然而，加拿大和美国政府均避免了这种情况，确保关税不会在不同环节叠加。

制造商们通过多种手段减轻了关税的影响。例如，一些汽车制造商在关税生效前就已经在经销商处存储了数月的库存，避免了在关税实施后汽车再次跨境运输。另外，汽车制造商还通过调整生产工厂的分布，使得在美国或加拿大市场销售的汽车直接在当地生产，避免了关税负担。

此外，一些汽车制造商(如马自达和日产)也停止了向加拿大进口某些车型，从而减轻了关税带来的成本压力。

与此同时，加拿大电动汽车(EV)的销量有所放缓。根据S&P全球数据，第一季度零排放汽车(包括电动汽车、混合动力车和燃料电池车)占市场份额的9.7%，相比去年同期的12.5%有所下降。政府要求汽车制造商销售一定比例的电动汽车，这让一些制造商感到压力山大。

部分汽车行业人士表示，他们在过去几个月里已直接向总理马尔克?卡尼(Mark Carney)提出，要求取消联邦电动汽车销售强制性规定。

疫情期间，全球各行业的工厂都因消费者需求的预期下降而停产。当需求强于预期时，工厂重新开工，却面临各种零部件短缺，限制了生产能力。汽车行业通过这种经历提高了供应链的弹性，学会了如何多渠道采购零部件，并通过库存管理来应对未来的不确定性。

尽管如此，自疫情以来，汽车价格显著上涨。加拿大统计局数据显示，从2019年6月到2025年6月，新车价格上涨了22.9%。而根据AutoTrader.ca的数据显示，今年第一季度，新车的平均售价为65.500加元，远高于2020年第一季度的40.055加元。

随着库存消耗和成本压力的积累，专家预测下半年汽车价格将继续上涨。汽车制造商将继续调整其采购渠道，可能通过非美国工厂进口车辆以减少关税影响。

DesRosiers的管理合伙人安德鲁?金(Andrew King)表示：“下半年我们肯定会看到价格上涨。”