朝鲜事故驱逐舰3天能扶正？

当地时间5月23日，据朝中社表示，朝鲜海军的一艘5000吨级驱逐舰破损程度并不严重，事故后浸水过程的结果为“采取业务性修复措施提供了必要信息”，同时强调需查明事故原因，相关责任人“绝不能逃脱罪行”。

按照朝鲜官方的看法，该舰目前仍是一艘“空壳舰”：舰内未安装电缆、武器系统，船底也没有破洞。

按朝方说法，抽出海水、修复平衡性仅需2至3天，修复舷侧约需10多天。

更重要的是，龙骨未受损，意味着整舰不至于报废。

但坏消息同样紧迫：朝鲜缺乏大型起吊船、打捞船等关键设备。即便排空海水，如何将5000吨的船体从沉没状态拉起并扶正，成了最大难题。

西方卫星图显示，该舰5月12日的完工率并不高，虽标称5000吨级，但因未安装燃油、动力、电子系统及武器，实际钢重量可能仅2000至3000吨。

理论上，若能用大量浮筒辅助、调动拖船和打捞船调整姿态，或可完成扶正，但朝鲜现有设备难以支撑这一操作。

问题进一步细化：港池仅数米深，却无大型工程船处理舰尾排水、舰首下水时的二次损伤风险；船体大部分已浸水下，二次下水可能加剧船底伤害。

而该舰的螺旋桨、舵片等关键部件本就是下水后安装，动力系统也未到位，重心偏高反而减轻了整体重量——这些“未完成”的状态，既是修复的阻碍，也降低了彻底报废的风险。

因此，朝鲜此时向中国求助或许是最优解。

中国拥有大量专业打捞船和大型吊车船，凭借地理优势可快速抵达朝鲜港口。更关键的是，中方在大型打捞领域经验丰富：

2015年韩国“世越号”沉船打捞中，中方采用“海底托底钢梁整体起浮技术”，动用多艘打捞船和潜水员，作业超万小时完成任务；

2019年日本海打捞F-35A战斗机，美军租用了中国制造的“梵高”号潜水支援船；

2022年南海打捞F-35C舰载机，同样依赖中国建造的“毕加索”号打捞船。

若朝鲜紧急求助，以中国的打捞能力，快速完成扶正修复，或只是时间问题。